據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，近年來深圳港口運(yùn)輸量不斷上升。昨日，有關(guān)深圳港口吞吐量有望年內(nèi)超過香港的話題再次引發(fā)關(guān)注。深圳集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)耿博對(duì)媒體表示，內(nèi)地企業(yè)將一個(gè)貨柜從深圳鹽田港、蛇口港等出海的成本要比借道香港碼頭的綜合成本低了近1500港元，因而吸引越來越多的貨主與深圳港合作而非香港。

深圳市交通運(yùn)輸委網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳港今年1-2月吞吐量累計(jì)達(dá)353.25萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.92%。同期香港港口的貨柜吞吐量為348.1萬箱，已落后深圳港5.15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

不過，3月份，香港港口以188.1萬標(biāo)箱的吞吐量再次超越深圳港口12.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但深圳港的趕超勢(shì)頭很猛，3月貨柜吞吐量同比微降0.59%，而香港卻大幅縮水8.5%，并為連續(xù)第二個(gè)月下跌。

據(jù)香港港口發(fā)展局初步統(tǒng)計(jì)，一季度，香港港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量543.1萬標(biāo)箱，同比下跌4.6%;深圳港集裝箱吞吐量為528.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.66%，與香港的差距僅為14.29萬標(biāo)箱。

有分析認(rèn)為，香港航運(yùn)業(yè)的低迷一方面是受到歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟影響，且珠三角工廠向內(nèi)陸和東南亞轉(zhuǎn)移;另一方面則是深圳港和廣州港等珠三角港口“搶貨”導(dǎo)致來港轉(zhuǎn)口出口的箱量大幅減少。

近年來，深圳的港口業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，趕超香港的言論不絕于耳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，深圳港累計(jì)完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長(zhǎng)2.16%，集裝箱吞吐量完成2294.13萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.64%。集裝箱吞吐量連續(xù)10年保持全球第四位。

盡管香港港口去年的貨物吞吐量以2309.7萬的標(biāo)準(zhǔn)箱量比深圳港多出15萬余箱，但業(yè)務(wù)總量卻下滑了5.3%，暗示兩港的差距有進(jìn)一步縮窄的趨勢(shì)。事實(shí)上，2012年，深圳港的貨柜吞吐量有6個(gè)月超過香港港口。

值得注意的是，香港碼頭業(yè)務(wù)被深圳步步緊逼之余，罷工潮又不期而遇。今年3月底，因不滿碼頭非正式員工工資15年未漲，和黃集團(tuán)旗下香港國(guó)際貨柜碼頭爆發(fā)嚴(yán)重罷工潮并持續(xù)至今。

業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)，深圳今年有望取代香港成為世界第三大港口城市。但深圳港口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉銀勝強(qiáng)調(diào)，“應(yīng)該對(duì)可能的數(shù)據(jù)上的超越持理性態(tài)度。香港港口業(yè)務(wù)歷史悠久，其為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值的能力還需要深圳港下大力氣學(xué)習(xí)。”