據前瞻產業研究院數據，北京市機動車保有量再度上升，已在1月沖破500萬輛大關，目前達到501.7萬輛。“破五”后，機動車號牌仍為京N號段。由于小汽車限購令的實施，“破五”延緩了11個月到來。

根據交通部門統計，去年北京市凈增機動車17.3萬輛，比前年少增61.7萬輛，2011年底全市機動車保有量為498.3萬輛。這是自1984年以來，機動車保有量增幅首次放緩。

請讀者跟隨我們追溯一下。如果從新中國成立算起，北京市機動車突破第一個100萬輛用了48年，從100萬到200萬、從200萬到300萬，分別用了6年半和3年9個月，而東京這一過程分別用了5年和10年。從300萬輛到400萬輛，北京市僅用了兩年7個月，而東京這個過程卻用了12年。進入21世紀以來，北京市機動車年均增長25萬余輛，2009年凈增量更是高達51.5萬輛，幾乎與香港機動車保有總量相當。

隨著私家車走進千家萬戶帶來便捷出行的同時，道路擁堵也成為許多市民每天都需要面臨的窘境。一位交通專家算過一筆賬，每增加100萬輛小汽車，需要新增加的路網相當于整個二環內路網容量，相當于五環內路網容量的30%。

2010年9月17日，也是中秋節前，一場小雨讓北京市中心城出現了大范圍、長時間塞車，全市道路資源嚴重飽和，路面成了停車場，擁堵路段超過140條，擁堵指數瞬間攀升至9.68，刷新采用限行措施以來的最高紀錄。日益增長的小汽車令北京城不堪重負。

北京交通發展研究中心給出的預測是：如不采取措施調控和引導機動車使用，到2015年，北京市機動車數量將達700萬輛，路網平均速度將低于15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。這一速度跟業余馬拉松運動員跑步的速度差不多。

2010年12月21日，市政府正式向社會發布了《北京市人民政府關于進一步推進首都科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，從建、管、限等方面提出了28條緩解交通擁堵的綜合措施。其中第19條“實行小客車保有量增量調控，緩解機動車過快增長勢頭”中規定，北京市小客車購買需要先搖號取得資質。

緩堵組合拳，放緩了機動車的增長速度，從一定程度上緩解了交通擁堵。市交通委發布的數據顯示：去年，北京市平均每個工作日擁堵持續時間(包括嚴重擁堵、中度擁堵)共計1小時5分鐘，較2010年同期的2小時25分鐘減少了1小時20分鐘。工作日早高峰平均提早結束半小時，公共交通出行人數每日比去年增加79.6萬人次。

而緩堵措施實施后的另外一個直接效果就是，500萬輛機動車保有量這一數字遲到了11個月。

機動車保有量大幅增長，使北京交通擁堵問題愈加嚴重了。