北京“極端糟糕”的陰霾天氣

前瞻產業研究院了解到，目前，北京新能源汽車消費刺激政策正在醞釀當中，其中“有補貼”、“不搖號”、“不限行”等成為熱門關鍵字，這意味著，北京推廣新能源汽車不再是“紙上談兵”，而是即將成為有政策支持的事實。

北京曾經作為候補者進入私人購買新能源汽車試點城市的名單，然而它是候補，也是“后進生”。據前瞻數據庫監測顯示，截至2011年底，北京市幾乎沒有一輛私人購買的新能源汽車行駛。街上汽車銷售店沒有新能源汽車的影子，只有大巴、垃圾車等使用了少數新能源車輛。充換電設施建設也比較滯后，偌大一個北京城，僅建了十余座充電站，換電站更是少有。

以馬上就要開始試點新能源出租汽車運營的房山區來看，目前僅有一座即將建成的51個充電樁的充電站，沒有換電站，是否能滿足一期上馬的100輛新能源汽車同時充電的電壓需要，還是未知數。

2011年底，工信部等多部委宣布將對新能源汽車示范運營城市展開考核，不合格的要進行“勸退”。

至此，北京已不能再等。

北京醞釀了一場新能源汽車推廣的“突圍戰”，現在它已經開始了。

北京

新能源汽車突圍現狀

北京的電動汽車推廣工作將在2012年突飛猛進。

“北京市前兩年電動汽車的推廣工作并不盡如人意，完成量僅占總目標的41%，今年是“十城千輛”的收官之年，必須破冰啟程，”北京電力公司的有關負責人表示。

日前，北京市經信委、發改委等部門領導召開聯席會議，就如何在2012年推廣新能源汽車等有關工作進行了討論。

分析指出，今年北京電動汽車充換電站建設將全面啟動，并將出臺相關的補貼細則推動私人購車市場。

僅完成0.05%

兵馬未動，糧草先行。

電動汽車的大規模推廣，前提就是做好充換電設施的建設和布局。截止到目前，北京已建成了高安屯、航天橋、呼家樓、岳家樓等12座充換電站

“12座充換電站能夠滿足北京現有的50輛電動出租車、1060輛電動環衛車以及50輛純電動公交車，”上述北京市電力系統的人士介紹。

不過，相比北京“十二五”規劃中建設256座充電站、210個配送站，一年以來，北京市充換電站的建設只完成了計劃的0.05%。

而實際上，北京充換電站不止建設緩慢，而且還存在結構性問題。

專家指出，相比公交車和私家車，純電動環衛車的運營效果較為理想，其運營形成規模化，而且充電設施也相對完備。