秦皇島港口煤炭持續(xù)壓庫，庫存量保持高位運行，使得環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)繼續(xù)大幅下跌，并不斷刷新指數(shù)發(fā)布以來的最低值。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，最新環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸，較前一期再次大幅下降26元/噸，環(huán)比跌幅達3.7%，同比下跌20%。

這已經(jīng)是環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續(xù)第9周下降，累計下降了111元/噸，而本周環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格676元/噸，更是再度刷新了“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”發(fā)布以來的最低紀錄。海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心的數(shù)據(jù)還顯示，除5800大卡動力煤價下降35元/噸以外，其余煤種價格均下跌25元/噸，仍保持整體大幅下跌態(tài)勢。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸，比“電煤”最高限價水平已經(jīng)低135元/噸。從5月份開始，環(huán)渤海動力煤市場進入整體低迷，煤炭價格“跌跌不休”，6月份，煤炭價格更是以每周近20元/噸的速度下行，累計降幅最高達111元/噸。

“市場動力煤價格的下降趨勢將繼續(xù)延續(xù)。” 煤炭行業(yè)專家李學剛分析認為，仍未觸底的宏觀經(jīng)濟增長局面、繼續(xù)萎縮的電煤消費、依然偏高的消費企業(yè)煤炭庫存、未見起色的夏季電力消費高峰、部分主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)大幅降價的“砸盤”效應(yīng)及其降價措施的后續(xù)影響，以及愈發(fā)悲觀的市場情緒，是促使本期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格繼續(xù)下挫的主要原因。

顯然，煤炭大量庫存積壓的背景下，秦皇島港口動力煤價格回升難度非常大。目前，大秦線日均發(fā)運煤炭數(shù)量已由5月份的日均125萬噸降低到120萬噸的以下水平。針對煤炭壓港問題，大秦線對進港車流進行控制，對部分滯銷煤種停止或減少了發(fā)運，增加了銷路好、周轉(zhuǎn)快的有效煤種進港，將流向主要港口的進車數(shù)量減少了很多。進車的減少、發(fā)運的增多，已經(jīng)促使北方主要港口場存呈現(xiàn)降勢。

前瞻網(wǎng)記者了解到，截至7月1日，環(huán)渤海港口煤炭庫存量由上周的2114萬噸，減少至2054萬噸，煤炭庫存量環(huán)比減少60萬噸，降幅達2.8%。盡管港口努力疏通積壓庫存，但是由于價格的不斷下滑，下游賣家觀望情緒嚴重，很多拉煤船舶在北方港口下錨后，不急于辦理裝船手續(xù)，而是待命等用戶租用或等待煤價的進一步下滑、再靠泊作業(yè)，如此一來，便形成了一種惡性循環(huán)，長久以往將大大不利于后期動力煤價格的穩(wěn)定。