日前，廣州推出的汽車限購政策引發(fā)市場一片非議，政策的出臺也給本已遇冷的車市又潑了一盆涼水。

經(jīng)過前幾年爆發(fā)式增長，中國汽車行業(yè)就像“一口吃成的胖子”，還沒有來得及消化城市擁堵、尾氣排放等一系列相關(guān)問題，就需要通過限購等強制手段來“減肥”了。

廣州的限購實屬無奈。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廣州市汽車保有量已經(jīng)超過240萬輛，年均增長率19%，但同期道路里程增長只有2%左右，全路網(wǎng)晚高峰平均車速已經(jīng)接近20公里/小時的國際擁堵警戒線。廣州市副市長陳如桂表示，限購是沒有辦法的辦法，城市擁堵和汽車增長的現(xiàn)狀使政府不得不限購。

在廣州之前，上海、北京、貴陽已經(jīng)開始采取限購政策。在控制車輛增加的同時，這種行政化的強硬手段，也引起社會爭議。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚日前表示，這種做法對市民不公平。

但如果仔細思量就不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車行業(yè)經(jīng)過前些年爆發(fā)式增長后，正在暴露出越來越多的問題。其中，既有自主創(chuàng)新能力不足的老問題，更有人車社會發(fā)展欠和諧的新矛盾。

車輛越來越多，道路越來越堵，停車越來越難，在享受汽車帶來便利的同時，人們也在經(jīng)歷著痛苦，這就是大多數(shù)中國城市正在經(jīng)歷的一幕。與汽車發(fā)達國家上百年的發(fā)展歷程相比，我國汽車工業(yè)起步晚、底子薄，近些年雖然取得了數(shù)量上的突破，但對汽車社會的到來尚準備不足。

特別是前幾年汽車工業(yè)高速增長中，無論汽車制造廠商還是地方政府，把主要精力放在賣車、上馬配套項目等利潤高、賺錢快的領(lǐng)域，致使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展失衡。汽車保有量在迅速增加的同時，道路、停車場等配套設(shè)施卻沒有相應(yīng)跟上，人車矛盾越來越突出。

于是，越來越多的城市開始通過限購來應(yīng)對矛盾，而這恰恰折射出當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)實。推動人車社會和諧發(fā)展，需要政府加快交通配套設(shè)施建設(shè)，需要城市科學(xué)規(guī)劃，更需要政府對汽車工業(yè)的積極引導(dǎo)以及文明行車素質(zhì)的提升。政府部門要深思的是如何從本源上來解決問題。