東莞市科協和科技局日前主辦創新論壇，對手機與電動汽車電池技術新進展進行了探討。東莞市鋰電池行業龍頭企業邁科科技公司董事長李中延透露，東莞手機鋰電池產值這幾年呈翻番式提高，尤其是蘋果將鋰電池轉單ATL，全市該行業產值今年有望破百億;他同時判斷，電動汽車雖然已經在松山湖、大朗試點，但受到莞產電動汽車市場份額的局限，未來幾年內的電池產值還不會很大。

鋰電池生產出現馬太效應

“由于聯想、酷派、中興、華為等民營企業品牌的興起，現在山寨手機幾乎很難活下去了。為他們供貨B級電池的生產商也倒掉一大批。”李中延介紹，現在東莞的手機鋰電池生產，出現明顯的馬太效應。即小型鋰電池工廠倒掉一批，傍上知名品牌的企業則每年翻番式增長。

邁科科技原來為微軟品牌電腦等進行電池生產，以外銷為主，今年產值達到7億-8億元，同時敲定了亞馬遜1億美元的訂單，以及宇龍酷派、聯想等品牌手機的電池供應，按照訂單額可以預見，明年產值或可達到2億美元。而撐起整個東莞手機鋰電池市場的，還是日本TDK集團全資子公司ATL新能源科技。

作為同行，李中延雖然不吝稱贊ATL的強大，并對其產值暴增的過程深表慨嘆。根據ATL公布的業績，它從第一年的2-3個億的產值，逐年翻番，到8億、20億、40億。去年達到90個億的產值。“今年蘋果與三星終止合作，原來三星部分的iPad以及iPhone5的電池，將轉單給ATL和天津力神，所以明年的產值更為可觀。”

電動汽車電池近期難“爆發”

據前瞻網記者了解，論壇還邀請了華南師范大學博士生導師李偉善做技術探討。他提到，2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例，但是動力電池仍然存在使用效率低、續駛里程少、電池壽命短的問題。

中山大學東莞研究院副院長宗志堅介紹，他們正在就這些問題提出解決方案。今年松山湖和大朗之間開始穿梭的電動巴士，用的就是他們研發的莞產電動汽車。邁科也看中了電動汽車鋰電池這一新興市場，承接了東莞電動汽車的鋰電池生產。

然而，對于整個鋰電池行業未來幾年的發展，李中延預判，電動汽車電池的份額短期內難有很大提升：“主要是量少。一臺汽車電池售價6萬-7萬，100臺也只有六七百萬，整體來說份額還不算多。”

從目前的產業鏈看，東莞已基本建成了一條從鋰電池材料到鋰電池生產、銷售為一體的產業鏈。