天津。

四大直轄市之一，地位很高，北方工業中心，名頭很響，鋼鐵和石油是支柱產業，三星電視和空中客車的生產基地，北方第一大港口，地位確實很重要，但仍然缺少全國影響力。

天津最具有戰略意義的產業，是國家火箭航天基地，體現了天朝政府要將天津打造為國家戰略國防工業中心的意圖。只是，這個產業的規模目前仍然太小，還不具有帶動全局的影響力。

在國家戰略的強力推動下，天津在過去的十年經濟快速崛起，人均GDP已經超過了北京和上海，但是為什么在人們關于一線城市的討論中，始終有意無意的被人忽視?

最重要的原因就在于：

天津的GDP過于依賴國企投資，缺乏市場化競爭力的產業：無論是航天還是石油，這些產業的決策者都在北京。因此，天津之于北京的關系，更像是北京的郊區，承擔的是北京央企的生產基地角色。

由于這樣的原因，天津的GDP即使繼續膨脹，也不可能獲得一線城市的地位。

重慶。

四大直轄市之一，地位很高，西部工業中心，名頭很響，汽車和IT制造是支柱產業。

重慶在過去的五年里經濟崛起速度極快，堪稱和天津并列的雙子星。這里也是西部大開發的主戰場，內陸產業轉移的中心。轉移的主要產業就是蘇州的筆記本電腦制造業。但目前仍然處于打工者地位，缺乏行業話語權。

另外一個核心產業，就是以長安和力帆為代表的汽車工業。汽車業的影響力和戰略意義不言而喻，但長安汽車畢竟只是業內老四，被三大集團死死壓住。長春有一汽尚且沒位子，重慶的產業影響力仍然欠點火候。

這就是目前的現實：重慶的經濟規模很大，但是經濟水平距離發達地區仍有差距，一線的人才一般都不會考慮去重慶發展。

十年之后，重慶有潛力發展成為一線城市，但目前還不是。

成都。

西部雙子星之一，曾經被譽為第四城，我理解為這是發展的目標。

成都確實有這個潛力：和重慶一樣，這里是內陸產業轉移的中心，大量的沿海IT企業成群結隊在這里扎營，其規模和影響力正如蘇州在十年前崛起的一般。

是的，目前而言，成都只是蘇州的翻版，雖然外資很多，經濟欣欣向榮，但仍然缺乏具有全國影響力的本土企業。

成都的第四城之夢，在十年之后。

武漢。

華中經濟中心，汽車和鋼鐵是兩大支柱。尤其是東風二汽，武漢的所有榮耀和希望都寄托在他之上。

在2010年代的中國，伴隨著產業升級的東風，汽車業和石化業將成為兩大支柱產業。

只可惜，東風汽車的合資伙伴只是行業的二線，他也缺乏民企的靈活機制，這使得東風永遠都不可能成為通用福特一樣的巨頭。

武漢的底特律之夢或許永遠都不可能實現，武漢離一線城市的距離仍然很遠。

蘇州。

蘇州和深圳的gdp之爭曾經炒得很熱。蘇州有這樣的資本：這里是外資跨國企業的主要制造和研發基地，歐美，日本，韓臺的跨國資本都視這里為樂土。這里不但能吸引一流的研發人才，而且每年的專利申請量僅次于深圳。

近年來，蘇州也發展起了一批本土民企巨頭：沙鋼集團，恒力石化，波司登服飾，還有一些電纜，電梯等細分行業。

但蘇州的致命傷在于：蘇州的外企只是將生產基地設于蘇州，決策總部仍然在上海或者國外。在這些產業領域內，蘇州不具有話語權，其地位正如天津之于北京，東莞之于深圳。

蘇州的民企所影響的行業，又大多只是傳統低端產業，不具有重要的戰略地位。這實在是件尷尬的事情。

正因如此，蘇州想晉身一線城市，始終缺了些底氣。

杭州。

杭州的gdp是十大城市中最小的，也不是華東區域經濟中心，似乎離一線城市的位置最遙遠。

但我不這么認為。

浙江是中國民營經濟第一大省。在機械，化工，食品，紡織品，外貿出口等諸多領域內具有全國影響力。而浙江民企的總部大多設于杭州。

杭州在全國具有話語權的行業包括：

阿里巴巴為代表的互聯網電商業，

吉利汽車，萬向零部件，盾安制冷，奧克斯空調為代表的機械工業，

恒逸石化，榮盛石化為代表的化纖業，

娃哈哈為代表的食品業。

正因為有這一大批行業龍頭的存在，杭州對全國一線人才形成了較強的吸引力。

從產業影響力的角度來看，杭州是離一線城市最近的城市，唯一的缺點，只是經濟規模小了那么一點。但是無論如何，如果要評選中國第五城的話，我認為杭州是最接近的選擇。