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邀請演講日前，作為兩年一度的中國軍工展，第12屆中國國際航空航天博覽會在珠海正式舉行。在珠海航展中，備受批評的國產航空發動機表現驚艷。配備了國產矢量推力的發動機幫助J10B在藍天中以強勁的動力起舞，完成了眼鏡蛇機動、落葉和鐘擺等艱難的動作。
相比于傳統的航空發動機，矢量推力的優點在于可以將推力的方向進行水平或垂直的調整，而很長一段時間里，矢量推力發動機在我國航空發動機領域是空白產品。此次在航展上大獲成功，意味著中國成功完成了矢量推力發動機的開發，發動機將不再是中國軍用飛機的短板。
不過，對于中國航空發動機行業而言，未來的路還很長，尤其是民用航空發動機，要真正追趕上發達國家仍有待時日。
航空發動機難在哪里？
航空發動機是為航空器提供飛行所需動力的裝置，是飛機的心臟。作為一種高度復雜和精密的熱力機械，航空發動機制造具有極高的技術門檻，它的性能直接影響到飛機的性能，其制造水平是一個國家綜合實力的重要體現。
航空發動機類別眾多，按照結構主要分為三類：活塞式發動機、沖壓式發動機和燃氣渦輪發動機。其中，活塞式發動機可分為液冷式、氣冷式，液冷式是最早期的航空發動機，氣冷式則是一戰中戰斗機的主流配置。
沖壓式發動機通常由進氣道、燃燒室和噴管組成，結構相對簡單，按照應用范圍可以劃分為亞音速、超音速和高超音速發動機。在性能上，沖壓式發動機要遠超活塞式發動機。
燃氣渦輪發動機是目前航空領域應用最廣的，按照具體結構可以劃分為四類，分別是渦輪噴氣式（渦噴）、渦輪風扇式（渦扇）、渦輪螺旋槳式（渦槳）和渦輪軸式（渦軸）；按照技術特點可以劃分為四代，分別是單轉子亞音速噴氣發動機、超聲速渦噴發動機、超聲速渦扇發動機和先進技術渦扇發動機。
由于涉及各種新理論、新材料、新工藝，航空發動機研發和制造難度極大。目前，能自行制造大推力軍用渦扇發動機的國家有3個，即美國、俄羅斯、中國；但能自行制造大涵道大推力高性能民用渦扇發動機的國家只有2個，美國和英國。
雖然我國能夠自主研發軍用發動機，但與發達國家有著30年差距，而民用航空發動機則幾乎空白。我國航空發動機于相對落后狀態，原因是多方面的，簡單來說至少著四大難關，即經驗難關、材料難關、人才難關及資金難關。
但航空發動機產業鏈長，覆蓋面廣，對國民經濟和科技發展有著巨大帶動作用，是一個國家工業基礎、科技水平和綜合國力的集中體現。預計到2035年，我國民用航空發動機市場將達9000億元，軍用航空發動機市場將達3000億元。因此，無論是出于擺脫受制于人的局面，還是基于經濟利益的考慮，我國航空發動機發展迫在眉睫，必須迎難而上。
軍用航空發動機已實現自主研制
軍用航空發動機發展至今已歷經四代，第五代處于研發階段。發達國家現役主力戰斗機主要搭載第三代航空發動機，第四代軍用航空發動機以F119、F120、EJ200的發動機為代表，其推重比約為9-10、渦輪前溫度約為1800-2000K，涵道比約為0.2-0.4，其特點可概括為高推重比、小涵道比、高渦輪前溫度。
我國軍用航空發動機國產化道路歷經引進、測仿、改進、創新四個過程，經過60余年發展，已具備戰斗機、運輸機、武裝直升機/運輸直升機、教練機等多機種系列飛機的研制能力。 截至2017年底，我國擁有各類軍用飛機2955架，占全球總量約5.57%，位居世界第三，僅次于美國與俄羅斯。
其中，現役戰斗機、特殊任務飛機、運輸機、武裝直升機/運輸直升機、教練機架數分別為1523架、84架、184架、809架、352架，分別占對應機種全球總量的10.40%、4.17%、4.30%、4.01%、3.15%。
我國主要作戰飛機中，國產發動機占比已達到90%左右，主要裝配于殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機等主戰飛機中。例如，"太行"（渦扇-10）為我國第一臺自主研制的具有自主知識產權的大推力加力式渦扇發動機，主要搭載于殲-10、殲-11、殲-15、殲-16等第三代戰斗機上。
民用航空發動機被三大寡頭壟斷
全球民用航空發動機市場基本被CFM、UTC、GE、RR等少數幾家龍頭企業壟斷。2016年，CFM國際公司當年發動機產量達到10750臺，市占率約為40.2%；聯合技術公司（UTC）憑借旗下美國普惠公司與普惠加拿大公司的傳統優勢，銷售成績雖較過往有所下滑，市占率仍高達27.2%；GE、羅爾斯?羅伊斯（Rolls-Royce）全球的市占率分別為18.8%、10.6%。
我國民用航空發動機領域同樣沒有另外，主要被普惠、GE和羅爾斯?羅伊斯三大廠商壟斷。而且，中國市場正日益正成為這些廠商的最重要的營收來源。據預計，2017-2036年間，中國市場方面，我國民用飛機總計新增需求為7240架，占全球新增需求17.65%，其中75%為單通道客機。
在龐大市場吸引下，以及軍用航空發動機已具備一定的競爭優勢及技術積累，國家將逐漸傾向于發力民用航空發動機制造領域，未來民用航空發動機也將擺脫束縛，實現自主研制。
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