2019年2月28日，國家信息中心分享經濟研究中心發布《中國共享經濟發展年度報告（2019）》。 

報告顯示，2018年我國共享經濟交易規模29420億元，比上年增長41.6%。從市場結構來看，生活服務、生產能力、交通出行三個領域共享經濟交易規模位居元。從發展速度來看，生產能力、共享辦公、知識技能三個領域增長最快,分別較上年增長97.5%、87.3%和70.3%。 

圖表1：2017-2018年中國共享經濟發展情況（單位：億元，%）

總體來看，2018年我國共享經濟依然保持高速增長。共享經濟正在向生產制造領域加速滲透，產能共享呈現加速發展態勢；經過前幾年的高速發展后，生活服務領域共享經濟發展速度有所放緩。 共享經濟成為新型的、彈性就業的一個重要源泉，也成為反映就業形勢和經濟走勢的一個風向標。共享經濟不僅成為人們自主擇業的重要選擇，同時也為社會特定群體提供了廣泛的就業機會。以網約車、共享住宿、在線外賣、共享醫療、共享物流等為代表的新業態新模式，成為推動服務業結構優化、快速增長和消費方式轉型的新動能。

您好！謝謝您的提問，

“共享經濟”被稱為點對點經濟(Peer to peer economy)，是一個建立在人與物質資料共享資源基礎上的社會經濟生態系統，可以滿足客戶的臨時需求的一種商業模式。“弱化所有權，釋放使用權”，共享經濟的出現，改變了原有社會資源分配結構，使得每一份資源在既定的框架中，得到價值最大化。

在潮起潮落的商業進程中，人們貌似只看到了企業興衰和資本逐利，卻忘忽了共享經濟帶來的本質改變與時代意義。從崛起到麻木，從低谷到重生，每一次躍進都是歷史的轉折，也是歷史必然的走向。

崛起：共享經濟迎來春風

從全球角度出發，共享經濟這個概念和形式最早在美國產生，這種模式當時被稱之為“分享經濟”。消費者利用線上、線下的社區、沙龍、培訓等工具進行“連接”，實現合作或互利消費的一種經濟模式，“輕資產，重運營”式商業模式迅速燃起一團火焰。

2005—2013年，共享經濟爆發，以滾輪效益席卷全球，無數創業者涌入新興賽道，渴求在未形成頭部企業之前占領高地，至此，“共享經濟”成為商業圈明星詞匯。

2005年，全球第一家P2P網絡借貸平臺Zopa在英國倫敦創立；

2006年，美國Lendingclub成立，被認為是最具有影響力的網絡借貸公司之一；

2008年，共享酒店平臺 Airbnb成立，成為美國共享經濟第二大企業；

2009年，以“共享出行”為口號的Uber成立，覆蓋70多個國家的400余座城市，凈收入超過100億美元；

2010年，WeWork聯合辦公空間創立于紐約，覆蓋全球77座城市，擁有26萬+會員。

共享經濟迎來行業集體式爆發，各個領域仿佛看到了資源共享所帶來的龐大經濟效益，以場景為依托的資源聚合衍生出更多標準化模式，共享出行，共享經濟，共享二手商品，共享租房等促使商業化道路清晰明了。

同時，在經濟全球化時代下，國家與國家之間的開放性政策進一步釋放了創造力，共享生態圈從本土化逐步拓展至全球。

一方面，由于人口基數帶來的人口流量紅利，促使邊際成本迅速降低；另一方面，投資機構看到了共享經濟帶來的規模效應，紛紛加入賽道，資金加持促使共享生態圈半徑輻射更廣泛。

麻木：瘋狂的資本游戲

共享經濟恍如海外的蝴蝶效應，將風潮煽到了太平洋彼岸的中國，伴隨著共享經濟規模的壯大以及其模式的可復制性，大批的中國企業開始涌入共享經濟熱潮，中國迎來了自己的共享經濟元年。

也在這時，誕生了諸多互聯網巨頭公司，從衣食住行多元化場景作為切入點，借鑒國外企業模式以及融合本土化特色，迅速衍生出符合本土化的共享經濟。

中國電子商務研究中心發布的數據顯示，2016年中國“共享經濟”市場規模達到39450億元，增長率為76.4%。

2016年1月，Uber中國完成B輪融資，獲得太平洋保險、中信證券、民生銀行等20億美元融資；

2016年3月，神州專車完成30億元C輪融資；

2016年4月，滴滴出行獲得中國人壽、阿里資本、軟銀中國等機構融資45億美元；

一時間，共享汽車滿足了人們短途出行需求，在共享汽車發展的同時，共享單車也迎來了資本盛宴。

2016年2月，ofo完成1500萬A輪融資，2017年1月融資1.3億美元，4月融資4.5億美元，7月融資7億美元；

而成立于2016年的摩拜單車，2017年1月4日融資2億美元，1月23日融資1.5億美元，6月，融資6億美元，自此，開啟共享時代的“直通車”。

據相關研究機構統計，ofo與摩拜兩家公司估值一年內翻了10倍以上，成為三十億美元估值的“獨角獸”，2017年全年，共享單車企業融資總額高達258億元。

有利益的地方就有市場，有競爭的地方就有廝殺。

資本層層堆砌將共享經濟推至神壇，共享充電寶、共享馬扎、共享雨傘、共享健身房、共享汽車等等也在這個時候發展到行業頂峰，“亂花漸欲迷人眼”的市場讓人徹底失去理性。

低谷：共享經濟陷入困局

隨著人口紅利消失以及資本逐利加快，行業漸漸進入“病態”。

圍繞共享出行、共享空間、共享金融、共享服務等場景鋪設的價值鏈，在尚未清晰的商業模式下，資本的加持以及市場的耐心都給共享經濟抹上一層看不清的朦霧，就像煙花到達最高點發出光芒就會熄滅一樣，共享經濟也開始變得搖搖欲墜。

2017年10月，共享汽車EZZY正式宣布終止服務，進入清算階段；

2017年11月，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路；

2018年3月，小鳴單車正式進入破產程序，成為首個共享單車破產品牌；

2018年4月，摩拜以27億美元賣身美團；

2018年8月，ofo陷入資金斷裂、押金難退旋渦當中。

昔日的吸金行業開始進入衰敗場，一方面，共享經濟雖盤活掙扎久已的傳統行業，但創業潮涌現導致市場供大于求；另一方面，全球經濟下行帶來資金萎縮，大量企業出現資金鏈斷裂難以維系。

對于重資產、重運營類共享行業更是雪上加霜，行業迫切需要尋求新的商業模式來彌補空缺。

共享經濟被推上風口后，曾集中出現了一批以共享為名的創業項目，包括共享藍球、共享馬扎、共享紙巾等，但都以失敗黯然離場。

昔日的輝煌貌似也打上了句號，行業冰點一度讓整個行業陷入恐慌，曾經的吸金企業變成燙手山芋。

重生：共享經濟余火未滅

從局部而言，2017-2018年的共享經濟，經歷了由盛極一時轉為衰敗不堪，然而卻未必是終局。

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》顯示，2018年共享經濟市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%，共享經濟參與者人數約7.6億人，其中提供服務者人數約7500萬人，同比增長7.1%。

隨著智慧城市興起，伴隨著資源調度的嚴謹性，信息采集的精確性以及物聯網經濟高速發展，共享經濟或將逆襲而歸，再次登陸資本市場，不再因為投資者瘋狂跟風后雄起，而是厚積薄發的累積效應。

在市場需求刺激和國家政策的引導下，共享經濟市場仍將處于高速發展期，預計到202 1年將達到16.9萬億元，成為拉動國民經濟增長的重要力量。

共享經濟將成為社會服務行業內重要的一股力量，在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅游領域，優秀的共享經濟公司依舊會不斷涌現。

未來“合約經濟”將適應時代步伐，在大時代下聚合為小趨勢，與“共享經濟”資源分配相契合，或迎來新一波迭代。

“野火燒不盡，春風吹又生”，未來總是帶著諸多不確定性，答案遠不止一個，共享經濟的未來也充滿著無限可能。

滴滴的創始人程維，2004年畢業于北京化工大學，畢業后他賣過保險、干過足浴店工作。在2005年入職阿里巴巴旗下一家B2B公司，是金子總會發光的，很快程維就成為了區域經理。在這里他主要負責區域運營和支付寶B2C業務，積累了很多管理經驗。2012年，程維從阿里巴巴辭職，創辦了滴滴。2012年7月，程維和他的團隊跑了一百多家出租車公司，沒有任何一家出租車公司愿意和他們合作。直到8月，北京昌平一家只有200輛出租車的公司，成為第一家跟滴滴合作的公司，程維在該公司司機例會上介紹產品。當時在場100個司機，只有20個有智能手機。 9月9日，滴滴打車上線，后臺顯示已經安裝500個司機端，但上線使用的只有16個。第二天滅了8盞。司機居然認為滴滴是騙子，和運營商合伙騙自己流量的。功夫不負有心人，2012年11月，滴滴第一次超過100輛出租車同時在線。與此同時，也拿到了金沙江創投的300萬美元融資。以后的滴滴過五關斬六將，直至成為互聯網出行巨頭。另外，女生不是不喜歡胖子，而是只中意程維這樣可愛的胖男人吧。