壟斷程度方面，2012年，小型企業的銷售收入比重為37.47%，較前兩年有所下降;中型企業的銷售比重為32.71%;大型企業為29.82%，較2011年比重有明顯上升。雖然大型企業的銷售收入明顯提高，競爭力有所增強，但其在行業的影響力還是有限。行業的競爭程度較高，壟斷程度較低。

圖表2：2011-2012年汽車變速器行業不同規模企業銷售收入結構(單位：%)

資料來源：《2013-2017年中國汽車變速器行業產銷需求與投資預測分析報告》

行業的市場化程度方面，目前，中國汽車變速器市場是多種所有制企業共存的結構。從銷售收入占比看，三資企業與私營企業的占比最高，兩者合計占比達70%上，而這兩者都是市場化運作比較徹底的企業，據此可以判斷，行業的競爭程度較高。

圖表3：2011-2012年汽車變速器行業不同性質企業銷售收入結構(單位：%)

資料來源：《2013-2017年中國汽車變速器行業產銷需求與投資預測分析報告》

在激烈的競爭環境下，行業的并購整合活動將日趨頻繁。國際方面，中國等新興經濟體在國際汽車零部件產業中地位日益提升，國際汽車變速器巨頭業加快了對行業內競爭對手的吞并與收購以強化自身競爭優勢。在2011年11月，完成了對比利時風機驅動設備生產商漢森傳動的完全收購計劃，完全收購漢森傳輸國際公司所有的股份;國內方面，吉利以7000萬澳元(1美元約合1.25澳元)的價格全資收購了全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商DSI。以下筆者采取SCP分析方法對汽車變速器行業的并購整合進行分析。

SCP(structure-conduct-performance，結構-行為-績效)模型提供了一個既能深入具體環節，又有系統邏輯體系的市場結構(Structure)-市場行為(Conduct)-市場績效(Performance)的產業分析框架。SCP框架的基本涵義是，市場結構決定企業在市場中的行為，而企業行為又決定市場運行在各個方面的經濟績效。