中國電動車世界同步?

早在2010年，每當談論起電動車在中國的美好前景，人們總能聽到這樣一個判斷：“中國傳統汽車與世界先進水平的差距有幾十年，而在電動汽車領域，與世界幾乎處于一個起跑線上。”雖然只是當初為了引起國家重視而采取的一種宣傳手段，但至少說明中國有追趕甚于“彎道”超車的愿望。2012年月9日，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。再對比一下世界各國新能源汽車規(guī)劃，中國的雄心壯志一覽無余。幾年過去美國出現特斯拉，中國呢?

各國新能源汽車規(guī)劃

為什么中國沒有特斯拉?

在汽車界，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克被譽為美國“第二個喬布斯”。在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽為“中國喬布斯”，同時比亞迪被認為是全球電動車的領先者之一。因此很多人在追問，比亞迪能不能成為中國的“特拉斯”?深究一下會發(fā)現，其實他要問是能不能模仿特斯拉取得成功?特斯拉的成功首先是商業(yè)模式的成功，一個成功商業(yè)模式經常被業(yè)界其它企業(yè)模仿，但任何一個商業(yè)模式都為某一家公司精心定制的。兩個完全不一樣的公司，能否模仿成功，存在未知，經常畫虎不成反成類犬。就算同一家公司面對不同市場也不可能完全復制，很多國外公司在本地取得成功，在中國卻水土不服。王傳福曾經表示：只要電動車家庭市場打開，比亞迪分分鐘就可以成為“特斯拉”。這句話的言外之意，是在等市場打開，而特斯拉沒有等，他是在再創(chuàng)造一個市場，這就是區(qū)別。創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展核心動力，特斯拉的成功離不開創(chuàng)新，否則只是空談。