（2）伴隨著地方城鎮化程度的提升，各地加大市政設施的投資。

從全國各省市市政公用設施建設“十二五”規劃來看，“十二五”市政公用設施建設的重點發生一些變化，但總體投資都在大幅提升。特別是中、西部地區，隨著經國民經濟和財政收入的大幅提升，市政公用設施建設也進入快車道。

圖表1：“十二五”期間中西部地區市政公共設施投資計劃

資料來源：前瞻產業研究院

城市軌道交通市場不同業務投資前景呈現較大差異

（1）交通領域投資大頭——公路已難以繼續輝煌，影響該領域規劃設計市場規模的擴大。

公路與鐵路建設投資是我國交通建設投資的大頭，但經過“十五”、“十一五”的快速建設，二者的投資增速已呈現放緩趨勢，特別是公路領域的投資，隨著我國高等級公路網絡日漸完善，新建公路主要用于彌補中西部偏遠地區的路網空白以及發達省份/地區之間的“斷頭路”，公路投資規模也將大不如前。

從“十二五”規劃來看，期末我國公路總里程將達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里，二級及以上公路總里程將達到65萬公里。而在2011年末我國公路通車里程已達到410.64萬公里，高速公路里程達到8.49萬公里，前瞻據此測算，“十二五”期間我國新建公路里程比“十一五”下滑26.40%，高速公路新建里程比“十一五”僅增漲2.42%，只有二級以上公路新建里程比“十一五”增加72.27%。這也足以證明，我國公路建設的高峰已過，該領域交通規劃設計市場的前景也將受到一定不利影響。

圖表2：“十二五”我國公路里程建設規劃（單位：萬公里，%）

資料來源：前瞻產業研究院

圖表3：主要地區“十二五”高速公路規劃

資料來源：前瞻產業研究院