四、共同配送模式

現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù)，而且通過(guò)與ECR（有效消費(fèi)者響應(yīng)）和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行，因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多，因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是運(yùn)作起來(lái)也很復(fù)雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車上那樣簡(jiǎn)單，還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)由多個(gè)供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整車運(yùn)輸。此外，實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。

總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

五、干線聯(lián)盟模式

中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的主體是對(duì)散戶和眾多中小運(yùn)輸企業(yè)，這些大大小小的運(yùn)輸公司、物流公司，在促進(jìn)市場(chǎng)繁榮發(fā)展的同時(shí)，競(jìng)相壓價(jià)、卷款卷貨逃走等負(fù)面新聞也層出不窮，造成了物流業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

物流干線聯(lián)盟是指一些較具實(shí)力的貨運(yùn)企業(yè)采取成立"物流干線運(yùn)輸聯(lián)盟"的新形式，力求借助于聯(lián)合的力量，整合聯(lián)盟資源，爭(zhēng)取做大做強(qiáng)，引領(lǐng)貨運(yùn)業(yè)的升級(jí)。

物流業(yè)的地域性很強(qiáng)，一般物流企業(yè)只做一條干線。很多號(hào)稱跑全國(guó)業(yè)務(wù)的物流公司往往是接下貨單后再轉(zhuǎn)手給跑干線的物流企業(yè)來(lái)賺取差價(jià)，對(duì)貨物的安全性很難完全得到保障。尤其是當(dāng)前油價(jià)不斷上漲，物流成本不斷增高的時(shí)候，一些無(wú)實(shí)力、甚至沒(méi)營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流企業(yè)在低價(jià)接貨后，經(jīng)常出現(xiàn)在代收貨款后卷款逃跑的現(xiàn)象。

六、馱背運(yùn)輸模式

馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開(kāi)上火車車皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再?gòu)能嚻ど祥_(kāi)下。該運(yùn)輸方式運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，在北美和歐洲已經(jīng)十分普遍。馱背運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作中主要有以下三種形式：拖車與掛車；掛車列車；鐵公路。

1、拖車與掛車：貨物裝在掛車?yán)铮挥猛宪囘\(yùn)到火車站。在火車站，掛車被運(yùn)上火車的平板車箱，拖車則與掛車分離。在目的地車站，再使用拖車將掛車拖運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。

2、掛車列車：掛車列車是一種公路和鐵路兩用的掛車，這種公鐵兩用掛車在公路上用自己的輪子掛在公路拖車后面行駛，到達(dá)火車站時(shí)，將其在公路上行駛時(shí)使用的輪子收起來(lái)，放上火車輪架，就可以在鐵軌上行駛。到達(dá)目的地后，又可以還原成公路運(yùn)輸工具，用公路拖車將其運(yùn)到客戶的倉(cāng)庫(kù)。

3、鐵公路：所謂"鐵公路"就是自己有動(dòng)力，能夠行駛和自動(dòng)裝貨的火車車廂，它不需要機(jī)車、吊車和轉(zhuǎn)轍裝置，而是自帶一套獨(dú)特的裝貨設(shè)備。由于"鐵公路"的出現(xiàn)，鐵路公司已能直接進(jìn)行"門到門"運(yùn)輸，而不必依賴于卡車。在公里運(yùn)距以內(nèi)，"鐵公路"系統(tǒng)比公路系統(tǒng)更優(yōu)越，因?yàn)樗坏煽浚屹M(fèi)用低。