2014年10月16日，國內首款電動雙座輕型飛機在遼寧財湖通用機場完成了中國民航管理局所有適航審定試飛科目。銳翔（RX1E0電動飛機是國內第一個具有自主知識產權的電動輕型運動飛機。

銳翔以電動機為動力，鋰電池為能源，采用全復合材料機體結構，具有零污染，低噪音，易操縱，運營成本低，安全舒適等優點，符合我國環境可持續發展戰略，是環境友好型、能源節約型新能源飛機。該機性能優越，可廣泛用于飛行員培訓、觀光旅游飛行等用途，將大量用于推進私人飛機在我國的普及和應用。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國民用飛機制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2010-2013年，我國民用通用飛機數量逐年上升。2013年底，通用航空企業適航在冊航空器總數達到1519架，其中教學訓練用飛機340架。

圖表1：2010-2013年中國通用航空企業適航在冊航空器數量（單位：架）

資料來源：前瞻產業研究院整理

隨著我國通用航空政策的密集出臺，受空域開放預期的刺激，國內通用航空企業發展顯著加快，民用飛機行業報告數據顯示，截至2013年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，其中，華北地區48家，中南地區39家，華東地區36家，東北地區20家，西南地區24家，西北地區16家，新疆地區6家。

圖表2：2013年中國通用航空企業區域分布情況（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

然而與飛機數量快速增長的趨勢不一致的是，通航飛行員的數量增長一直十分緩慢。截至2013年底，全行業取得駕駛執照飛行員35505人，較上年年底增加4124人。據2013中國國際通用航空大會發布的調查數據，中國未來10年內每年至少需要15000名通用航空飛行員，如果再加上航務、機場管理、航空器材保障、維修等相關領域，需求人數將達5萬人，與此形成強烈對比的是，國內目前總從業人員只有13000人。顯而易見，航空飛行人員以及航空飛行相關領域的專業人員的需求存在著巨大的缺口。

圖表3：2013年中國民航駕駛員統計表（單位：個）

資料來源：前瞻產業研究院整理

據了解，國內僅有少數幾家飛行培訓院校和機構，且培訓能力非常有限，遠遠無法滿足當前可預見的通航市場需求。未來，如何有效解決我國通用航空領域人才短缺問題值得深思。