12月8日，賈躍亭正式在新浪微博上宣布打造超級汽車，樂視“See計劃”也就此啟動。而在今年4月的中國車聯網大會上，雷軍也表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動汽車預計最快2015年即可實現量產。可以說互聯網企業在行業趨勢運籌上是時代的先驅，賺足了社會的關注的眼球，在傳統智能手機、電視、PC電腦廝殺之后，為何在今年又將開戰電動汽車？

電動汽車行業已經開始爆棚式增長

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2011-2013年，我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動汽車產量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

進入2014年電動汽車行業更是勢不可擋。數據顯示1－11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛；純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。

其中，11月，比亞迪新能源汽車銷售2073輛，環比增長9%，1-11月累計銷量已達15451輛，為首個突破萬輛的新能源車企。

圖表1：2008-2014年中國新能源產銷規模走勢圖（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

政策推廣是主要動力

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》規定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

從2013年的不到1.5萬輛到2015年的50萬輛，其增幅可謂驚人。《發展規劃》明確了中國新能源汽車的發展路線，提出當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化、推廣普及非插電式混合動力汽車，有利于電動汽車進一步產業化。但要實現的宏大目標，尚需后續實施細則（如補貼、財稅手段等）的跟進。

但是，有了好的產業政策還不夠，還得有市場的拉動。盡管政府在推廣電動車使用上也出臺了不少政策，包括購買優惠政策和配套設施建設政策。從2009年起，國家陸續出臺了一系列推廣新能源汽車的鼓勵政策，國內外各大車企也競相繪制起發展新能源汽車的藍圖。

然而，從前兩年的市場數據和現實來看，新能源汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場反應卻很冷。配套設施差、消費者對電池續航能力的擔心以及長時間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動汽車市場的進一步成熟。

但就今年的形勢來看，電動汽車行業已經處于爆發的邊緣，甚至已經超乎我們的想象，在互聯網高度發達的今天，沒有什么一夜暴富不可能的桎梏，只要符合市場發展的需要，配以政策的引導，一切皆有可能。