新能源汽車是我國發展的大勢所趨，而充電樁是當前制約新能源汽車銷售放量的最主要因素之一。當前傳統汽車限購趨勢下，能源汽車銷量同比增長迅速，增加了對充電樁的需求。近期由能源局完成的《電動汽車基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，截止2014年底，中國新能源汽車保有量在10萬輛左右，建成充電樁超過3萬個，電動汽車與充電設施的配置比例超3:1,距離1:1的標配比例仍有較大差距。 2014年7月，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快充電設施建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。

根據前瞻產業研究院估算，到2018年，我國純電動汽車的銷量將超過10萬輛，2008-2018年電動汽車的保有量將超過30萬輛，電動汽車充電站的數量將達到3000個左右。

充電站的成本收益分析

（一）成本分析

充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。充電站基礎設施成本由充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備、土地購置費用。現在很多充電站均是由省網公司和當地政府聯合建設，很多用地均為政府劃撥，土地購置費較低，在對充電站基礎設施成本的判斷中，假設土地購置費用為0。

1、基礎設施成本

充電站基礎設施成本和配置的充電機個數有直接關系，假設充電站有10臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎設施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵，充電站配電成本在192萬元左右。

2、運營成本

充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元/年，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

（二）收益分析

充電站成本回收實際上和電池的續航能力有很大關系，前瞻對充電站成本回收和電池續航能力做了敏感性分析，當電池續航能力達到每小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為6.53年，充電站基礎實施和配電設施回收期為11.76年；當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年；當電池續航能力達到15分鐘70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為1.63年，充電站基礎實施和配電設施回收期為2.94年。

總體來看，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右，第一階段建設75座充電站，總投資約3億元，對國家電網來說負擔不大。從充電站成本回收期來看，當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。

圖表1：充電站基礎設施、配電設施和運營成本分析（單位：萬元，萬元/年，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表2：充電站成本回收和電池續航能力的敏感性分析（單位：次，元/度，萬度/年，萬元，年）

資料來源：前瞻產業研究院整理

電動汽車充電站行業投資建議

充電站和充電樁行業投資規模巨大。根據國網的規劃，第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的2010年投資規模為1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2012-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。

就目前的汽車市場，充電站對企業難于產生經濟效益，過早或盲目地投入到充電站的建設，可能會帶來一定的混亂和資金的浪費。電動汽車時代的到來尚需時日，當前最主要的任務是做好市場的跟蹤、監控等前期工作，切忌匆忙上馬、盲目投入。進入充電站行業需謹慎研究項目可行性及風險承受能力，要時刻關注政策及市場的變化，隨時調整戰略戰術，確保投資成功。

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