2012年6月初出臺的《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》也給亟需“充血”的快遞企業帶來了利好消息。《意見》明確支持民間資本進入物流業重點領域，提出要為民營物流企業創造公平規范的市場競爭環境，同時推動這些企業的上市進程。

民營企業還要走多遠？

中國快遞行業從業企業眾多，2000年以來，中國快遞行業從業主體主要包括國有、民營、外資（或合資）三種所有制形式。中國的快遞市場上主要有三大競爭主體：一是國有快遞企業，包括中郵速遞、民航快遞、中鐵快運等，這些企業以其背景優勢和完善的網絡在中國的快遞產業中處于優勢地位；二是民營快遞企業，包括順風速遞、申通快遞等大中型快遞企業，以及其他占據地方市場的小型快遞企業；三是DHL、FedEX等外資快遞企業，豐富的經驗、雄厚的資金和完善的全球網絡使其擁有強大的競爭優勢。

國有性質的快遞企業當以中郵速遞為代表，其上市已成定局。值得一提的是，由于中郵速遞設立時間未滿三年，按規定不具有IPO資格，其“破格”上會系國務院特批。2009年開始，中國郵政集團將下屬的中國速遞服務公司和中郵物流有限責任公司進行資產重組，并于2010年6月建立了新的中郵速遞，為其上市做好了鋪墊。此外，比較大的國營快遞還有民航快遞、中鐵快運、中外運速運等，這些企業無論從行業背景、網絡規模還是經營管理上都具有較大的優勢。中郵速遞上市成功，可以預見未來不久，這幾大國有快遞企業也有望啟動IPO程序，預計最有可能步中郵速遞之后登陸資本市場的會是民航快遞。

幾大外資快遞企業自身經營成績優異，資金充裕，且擁有國外較為成熟的資本市場，加上國內法律上的限制，短期內將不會涉足中國資本市場。

在國內快遞業務上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。民營快遞成為國內快遞主體。民營快遞企業異軍突起，繞過或者突破法規和機構的限制打擊，成為國內快遞市場的主力軍，占據國內快遞市場的大部分份額。但同時，由于民營快遞企業數量眾多，良莠不齊，出現了很多服務質量上的問題，引發了眾多爭議。民營快遞企業中有一些企業已經有全國快遞網絡，服務質量比較高，如順豐速運、宅急送、“四通一達”。但更多的是資金和員工規模小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京快遞貓咪，杭州華通快遞等等。

相對中郵速遞等國有企業，市場化程度更高、發展更快的民營快遞企業離上市還有多遠呢？

順豐速遞無疑是民營快遞的領頭羊，但其總裁王衛在被問及順豐是否考慮上市時表示：“上市對順豐來講目前還不太適合，目前的物流業在高速成長而又細分的關鍵時期。現金流、信息流和物流將是每個企業都想走的方向，也是順豐將要開拓的方向。”可見，順豐近期并無上市融資計劃。

民營快遞企業除了順豐速運、宅急送快運等幾家外多數是采取加盟制的運營模式，其中規模較大的有“四通一達”——申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運，韻達快運。申通快遞在“四通一達”中成立最早、網絡最大、排名最靠前。1993年成立至今，申通全國范圍的網絡已經具有相當規模，目前擁有獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000家，中轉站超過60個。2011年底，申通簽署了一份總投資40億元的“物流產業園投資協議”，這意味著申通已打算向物流延伸。從全國網絡和發展戰略角度看，申通離上市似乎已經不遠了。申通董事長陳德軍也公開表示，申通正在做上市準備。而申通要上市還要解決幾大難題。