4S店模式，一直都是國內汽車銷售和售后的標準模式，但隨著車市轉淡，面臨生存難題。激烈的競爭下，傳統的4S大店越來越難以承受運營成本之困。尋求破局的車企和經銷商開始投資2S店。

近期，奔馳在廣東省佛山市禪城汾江路鬧市區設立城市展廳，凱迪拉克精品店也于8月18日在佛山車城開門迎客。另外，也有消息傳出，廣本計劃今年在全國二三線城市建立120家2S店。與廣本一樣，很多廠家和經銷商目前都有推出2S店的建店計劃。2S店成為繼4S店之后的另外一種經銷商爭相發展的經營模式。

越來越多的品牌開始加入“微店”經營模式，有業內專家分析，2S店模式可能會引發一場汽車建店革命，“微店”時代有可能到來。

利潤下滑，成本飆升

4S店運營日益艱難

四位一體的4S店模式，一直都是國內汽車銷售和售后的標準模式，但是，隨著車市轉淡，4S店生存和運營日益艱難。

據前瞻網記者了解，目前，賣車利潤低已經成為經銷商普遍面臨的難題，“現在不少經銷店都在虧損買車，經營好的經銷店新車銷售毛利率不到2個百分點。” 一家北京4S店的總經理告訴記者，“除去車輛的庫存成本、營銷和管理人員的成本，經銷商已經沒有多少利潤，甚至已經沒有利潤，更多的是依靠每個月的達標獎。”

J.D.Power調查的結果也顯示，出現經營虧損的經銷商的比重呈上升趨勢，從2010年的9%增加到2011年的20%。與此同時，中國汽車經銷商單臺新車銷售的毛利潤近年來一路下降，從2009年的3000元下降到2011年為2000元。

利潤下滑和成本飆升，使4S店經營模式的弊端日益顯現。據記者了解，4S店從審批、建店到最后的開業要花費數千萬元的資金，同時，后續的運營成本也成為經銷商很大的負擔。

更適應消費者需求

2S店模式漸成新寵

4S店模式與經濟發展和土地利用產生了矛盾。在這種背景下，占地少、品牌形象佳的2S店成為經銷商發展的重要業務方向。

據前瞻網記者了解，所謂的2S店是只提供整車銷售(Sale)和售后服務(Service)的標準店，與傳統4S店相比，少了零配件(Sparepart)和信息反饋(Survey)的功能。

廠家和經銷商為了將自己的品牌能夠盡量覆蓋到多個區域，設立較小規模的展廳，再配備可以為客戶提供保養以及快修等簡單服務功能的二級網點店，這類2S店成為新興的模式。

“按照目前車市的贏利狀態，可能收回成本需要好幾年時間。時下愿意投資車市無疑意味著冒險。”某汽車品牌遼寧區經理告訴記者，“2S店模式投資在200萬左右，租賃場地在100萬左右。與動輒千萬投資的4S店模式相比，2S店模式顯然具有不小的優勢。”

“4S店是集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋于一身的模式，而對于車主，接觸最多的也就是汽車銷售和售后兩個方面。”該遼寧區經理認為， 2S店模式足以滿足當地消費者購車和日常服務需求。

據前瞻網記者了解，今年車市整體氣候不佳，各車企開始謀求調整營銷模式，很多車企采取了銷售渠道下沉的策略。在二三四線城市和街鎮，依然采用4S店的營銷模式顯然既不現實也不經濟。低成本、小規模的2S店成為更好的選擇。

目前，不少品牌的2S店已經相繼開業。這些2S店以傳統的4S店為依托，在4S店周邊100公里范圍內建立。“這既是為了擴展銷售渠道模式，也是為了開拓二三線城市市場的發展潛力。”一位業內人士稱。

流通渠道變革

“微店”時代到來?

“在汽車市場增速放緩的背景下，4S店投資大，風險高已經成為行業的共識，可是在銷售壓力與自我發展需求的驅使下，使得經銷商們不得不進行渠道的擴張，于是2S店成為這個矛盾的平衡點。”有業內專家分析稱。

那位北京4S店總經理告訴記者，2S店投資風險小，運營靈活，如果行情實在不好，就算2S店關門停業對于品牌來說影響也不大，如果市場發展形勢不錯，2S店在區域市場經營的效果就能體現，投資方也能根據自己的需求向廠家申請將2S店升級成為4S店，這樣也能在獲取稀缺的品牌授權資源時占據先機。

“盈利結構的變化將會倒逼流通渠道變革。多種經營模式將必然共存，未來2S店的數量有可能超過現在占主流地位的4S店數量。”J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林在接受媒體采訪時作出預測。

可以說，2S店是在車市不景氣的情況下應“不運”而生。盡管4S店的時代并未終結，但也反映出一種趨勢：大投入大產出的時代已經過去。業內人士分析稱，2s店意味著車市更加理性，不再盲目擴張，這對整個市場是一種積極信號。