成都車展

今年以來，國內車市低迷，增勢放緩，各大品牌汽車紛紛降價促銷，清理庫存。成都車展開幕已有數日，媒體報道鋪天蓋地而來，無不描述本屆展會規模、新車數量、廠商熱情之高。難得的是，有媒體開始對此感到擔憂。原因無外乎廣州自實行限購政策之后，或將給廣州車展帶來打擊，而各個汽車廠家對成都車展表示出從未有過的熱情，有媒體對此稱，或將引發成都當地汽車經銷商價格戰進一步加劇。

據前瞻網記者了解，豪華品牌廠商異口同聲表示，不會受短期豪華車市場增速放緩的影響，而調整下半年的目標戰略。然而筆者注意到，在這表明堅挺的背后，豪華品牌暗藏端倪，下半年價格戰將表現出自上而下的勢態，恐怕豪華車的價格戰將會愈演愈烈。

車市競爭激烈 致自主品牌虧損嚴重

今年以來，國內車市低迷，增勢放緩，前4個月國產汽車銷量甚至同比出現負增長。銷量比例最大的轎車市場雖然仍是正增長，但增幅不到5%。

伴隨著車市不景氣，許多車型開始降價促銷。降價的車型不僅有經濟型轎車，也有中高級轎車。一些去年還需要加價才能買到的進口豪華汽車，也加入到降價促銷的行列，有的豪華車型降價幅度甚至達到十幾萬。業內人士對此現象感到憂心忡忡，一場席卷國內車市的價格大戰正在蠢蠢欲動，正是風雨欲來風滿樓。

據前瞻網記者了解，近幾年的中國車市，幾乎“一半是火焰，一半是海水”。火焰與海水，其一，是豪華車與經濟型車;其二則是以進口車和合資車為主的洋品牌車型與自主品牌車型。曾經，主流品牌單店月均銷售輕松超過300臺，豪華車動輒半年以上的提車等待期，還要加價數萬甚至十萬以上才能提車，在那個瘋狂的年代，自主品牌也能交出一份滿意的銷售答卷。但好日子沒有預想的那么久。2011年，中國車市迅速冷卻，讓很多人都沒有緩過勁來。“2011年中，車市就開始明顯放緩了，往年6月都還能賣100多臺車，去年6、7兩個月加起來才100多臺。”某合資品牌車的市場經理說道，“9月份車展刺激了一下，可仍然沒有拉動整個趨勢，可以說，從去年車展之后一直到今年7月，大家都在熬。”

事實上，前些年一輪又一輪汽車價格大戰，對于理順國內汽車價格、擠掉多余水分，促進汽車消費，起到了十分積極的作用。但在中國車市逐漸成熟，國內汽車價格相對合理的情況下，再打價格大戰，無疑是一場自殺行為。打價格戰，都會導致汽車零部件供應商、汽車整車廠家、汽車經銷商，乃至廣大汽車消費者處于不利位置。

根據中國汽車工業協會的統計，目前國產汽車中，合資品牌利潤率相對高一些，而自主品牌由于品牌溢價能力差，售價較低，利潤也不高。打價格戰，首當其沖的自主品牌汽車。如果一味降價，一些自主品牌汽車有可能出現虧損，在激烈的市場競爭中將處于更加不利的地位。

下半年或將持續降價 業內呼吁提高警惕

據前瞻網記者了解，除個別品牌，合資品牌汽車近年來利潤率也在不斷下降。以寶馬全新3系為例，目前在經銷商處實際銷量差強人意。按銷售顧問的話說：“每天看車的人不少，但是真正買單的不多。”原因很簡單，“定價偏高，消費者持幣待購。”老款5系大幅優惠，打壓了新3系的優勢。“寶馬新3系降價勢在必行，只是時間問題。”盡管豪華車品牌廠商對經銷商監管嚴格，也一致表示，“抵制價格戰。”但是，一廂情愿也難敵市場杠桿。目前，奔馳E、C級，寶馬5系、7系，奧迪TT，大眾輝騰、途銳等豪車的價格已基本與歐洲和北美市場持平，可謂史無前例。所以，下半年這種勢態或將進一步加重。

出于這種判斷主要有三方面因素，一是伴隨上半年豪華車品牌銷量增幅放緩，廠家沒有一家對年度銷量目標做出調整，勢必通過價格戰來刺激消費;二是庫存壓力必須利用下半年逐漸消化，也只能降價;三是伴隨日系豪華車的發力、美系豪華車的不斷介入，盡管短期內仍難以撼動德系豪華車的領軍位置，但是加劇相互的競爭在所難免。

如今，2012年已經過去三分之一多了，從目前的情況來看，國內車市今年繼續處于調整期，全年汽車產銷增長很可能低于預期的5%至10%。在嚴峻的市場形勢面前，汽車廠家需要穩扎穩打、認清形勢，不能盲目為了追求量的增長而削價競銷。而應當在車市增長緩慢之時苦練內容，提高產品力和服務水平。

在國內車市已經出現重大變化，換購人群越來越多的情況下，價格因素在不同市場，地位也不同。許多消費者之所以買某款車，價格因素因素已經不是第一要素，考慮更多的是品質、技術和油耗。對此，業內人士提醒各大廠商加快提升技術與服務水平，對市場變化保持高度警惕。