高端船舶和海工蛋糕

除了上述與油價“聯動”的高端船舶，海洋工程也被視作一塊滋味不錯的蛋糕。

國內最大的民營造船企業熔盛重工(01101.HK)10月19日宣布，接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。同一天，該公司海工業務的全球科技研發中心及運營平臺——新加坡熔盛海事公司宣布成立。

據前瞻網記者了解，熔盛重工與挪威一家開發北海油田客戶達成意向，最多將為其建造4艘深水鉆井支持駁船，每艘造價約1.2億美元，如果達成合同，總值將超過5億美元，相當于多艘40萬噸級超大型礦砂船。

熔盛重工總裁陳強稱，目前該集團還有很多海工裝備訂單正在商談。由于制造技術要求高及供應少，以韓國海工裝備產業為例，其毛利率可高達40%。他預料，3至5年內新增訂單中，海洋工程占比將超過50%。

“船舶運輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統船舶之勢。”張廣欽說。

據前瞻網記者了解，9月全球海工裝備訂造熱度不減。平臺供應船需求大幅上升，共成交17艘。鉆井船方面，美國船東Rowan和挪威船東Seadrill各在現代重工訂造了一艘鉆井船，成交價格分別為6.2億美元和6.3億美元。此外，三星(微博)重工獲得了馬來西亞船東MISC的兩艘12萬載重噸穿梭油船訂單。

“我們預計到今年底或明年初，鉆井船和大型海上設備的新訂單會有所增加。”全球修正總噸最大的造船商——韓國現代重工發言人今年8月曾這樣告訴英國《金融時報》。

“當前(中國)船廠生產節奏放緩，產品結構調整卻可以加快。”張廣欽建議。

不過，在有“全球第一大造船國”之稱的中國，多數造船企業對復雜的石油鉆井船和液化天然氣運輸船，眼下還只能望洋興嘆。而以修正總噸(CGT)記，韓國企業因有能力獲得石油及天然氣等高端運輸船只的生產訂單，目前在全球最為繁忙。