進(jìn)過(guò)歷時(shí)數(shù)年，但金融危機(jī)所帶來(lái)的創(chuàng)傷仍難以恢復(fù)，再加上國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)的衰落，去年起全球船舶行業(yè)就陷入了低谷。今年以來(lái)這一局面仍未緩解。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中船協(xié)”)近日表示，今年以來(lái)，中國(guó)船舶行業(yè)的總計(jì)應(yīng)收賬款已接近千億元，同比增長(zhǎng)8.3%，而企業(yè)的利潤(rùn)總額也大幅下降。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者測(cè)算，今年7月，中船協(xié)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的80家主要船舶企業(yè)實(shí)際利潤(rùn)僅2億元。

應(yīng)收賬款高企

中船協(xié)分析稱，按目前的船價(jià)指數(shù)，中國(guó)造船企業(yè)接單已基本沒(méi)有什么利潤(rùn)了。

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上個(gè)月，全國(guó)重點(diǎn)船舶企業(yè)的造船完工量是432萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收168億元，但利潤(rùn)總額僅2億元。

與此同時(shí)，中國(guó)的造船企業(yè)手中堆積了大量的應(yīng)收賬款，高達(dá)近1000億元人民幣。

以中國(guó)船舶為例，其2012年第一季度和2013年一季度營(yíng)收分別為62.4億元、38.1億元，營(yíng)收降幅為39%;其應(yīng)收賬款雖然有所下降，但僅從10億元降至8.71億元，降幅僅13%。

另一家國(guó)有船舶公司——廣船國(guó)際的情況也類似。2013年的第一季度其應(yīng)收賬款為7.34億元，比2012年同期降了約10個(gè)百分點(diǎn)。但是營(yíng)業(yè)收入在今年一季度的同比下降則高達(dá)50%，至9.1億元。

一位江蘇當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在船價(jià)跌得十分厲害，有些船企不愿對(duì)已簽好的船舶降價(jià)，因此會(huì)與船東僵持著，交船會(huì)很緩慢。2013年7月，中國(guó)船舶企業(yè)完成出口交貨值134億元，同比降低了35%。

中國(guó)船舶一位高層表示，船價(jià)確實(shí)下滑得非常快，以往一艘1億美元的船，現(xiàn)在都可能下降到6000萬(wàn)美元甚至更低一些。

船舶價(jià)格的不斷下跌，此前曾令中國(guó)船舶計(jì)提減值，去年該公司計(jì)提了18.83億元之多。