中國汽車出口增長的速度很快，但是附加值還很低，目前的狀態(tài)是大而不強。

9月13日，商務部機電和科技產業(yè)司副司長支陸遜在“2013重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會”通過三個數據，論證了中國汽車出口的現狀：中國出口占總產量的比例僅為5%、中國汽車出口金額占全球貿易總量的1%、出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。

來自商務部的統(tǒng)計數字顯示，去年中國汽車出口的總量僅為汽車總產量的5%，而德國、韓國、日本的比例為70%、60%和50%以上;另外去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%，相當于日本汽車出口價的40%。

“盡管我們的發(fā)展速度是很快的，但是汽車出口的附加值比較低。”支陸遜強調，特別是今年1-7月份，受外需影響，汽車整車出口在下滑，零部件出口也在往下滑，中國汽車出口面臨的形勢比較嚴峻。

海關最新的數據顯示，今年前7個月，中國汽車累計出口量為639413臺，同比下降10%。

中國占全球汽車貿易出口1%

中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時間，而日本、韓國、德國這些汽車發(fā)達國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年時間。

同時，中國汽車零部件出口速度同樣非常迅猛，零部件從2000年的25億美元到去年已經將近500億美元，而且零部件跟汽車整車的市場是截然不同的，零部件出口基本上是發(fā)達國家市場，汽車整車是發(fā)展中國家的市場。

但是，雖然中國汽車出口增長迅猛，但核心指標并不樂觀。中國汽車產量大概5%用于出口，但與傳統(tǒng)的汽車制造強國相比，中國汽車出口只是冰山一角，出口量不大。出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿易出口總額里面僅占大概1%，而日本、韓國分別占到7%和8%，中國的差距還是非常大。

從出口區(qū)域來看，去年中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場都是一些經濟發(fā)展中或者欠發(fā)達國家，進入歐美、日本等經濟發(fā)達地區(qū)的出口汽車量依然很少。

另外，中國汽車出口的平均價格很低，中國去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%，相當于日本汽車出口價格的40%。而中國去年出口的轎車平均每輛車是七千美元，而進入中國市場的進口轎車，相應的1.5-2.0排量，每輛轎車大概在2.5萬美元，價格相差將近4倍。

所以，從中國汽車出口的量、出口市場分布、以及出口價格等幾方面要素來看，中國汽車出口依然面臨很多問題。而今年前7個月，中國出口俄羅斯聯(lián)邦的汽車共計45708輛，同比下降11.9%，7月單月下降的幅度高達40%以上，在俄羅斯市場的不穩(wěn)定狀態(tài)成為一個縮影。

“品牌的缺失、售后網絡的缺失、創(chuàng)新能力的缺失、以及出口秩序的不規(guī)范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產業(yè)國際化進一步發(fā)展的一些內在的因素。”支陸遜表示。

13日，江蘇商檢局副處長樓健松在大會上給中國汽車出口企業(yè)的建議是，出口汽車商要獲取并了解出口市場國有關汽車產品準入的法律法規(guī)，標準，認證，檢測的要求。二是要了解出口市場國的汽車使用環(huán)境，包括它的氣候、路況、操作習慣等，做出必要的適應性改進，三是售后服務和配件供應要有所保證，為此要選擇穩(wěn)固的合作伙伴，包括當地的經銷商。