中國車失于供應鏈

關于中國汽車出口現狀，來自江蘇的一個案例很有代表性，一個企業通過中間商出口客車到非洲，由于中間商當時沒買多少零部件，加上在非洲使用時不太注意保養，小毛病可能沒及時跟進，零部件也沒充分供應他，造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用，后被當地媒體大肆宣揚，對中國品牌造成極大傷害。

“這個案例，實際上并不是車本身不行，而是售后服務維修沒跟上，所以售后服務是非常重要的方面，包括像零部件的供應，操作人員培訓和維修服務。”樓健松表示。

實際上，在北非，日本和美國的汽車廠已經具備了強大的配件和網絡，在北非的日本和美國的汽車廠，有強大的網絡和備件，很多車型可以通過自己的維護網點解決問題，相反中國汽車作為新進入的品牌，在這方面的實力很弱，售后和配件供應是一個非常棘手的問題。

很多國家已經意識到了這個問題，陸續出臺有利于配件出口的鼓勵政策。

根據加入WTO條款，2018年俄羅斯將向那些簽訂了有效期直至2020年的裝配協議的公司，提供零部件進口的全部優惠政策。為了滿足當前的要求，我們也有一些在生產方面相關的法律法規，比如說關于機動車輛部件和總成制造商的政府支持的法令初稿獲得批準。

根據這項法令，簽訂協議的公司將在2018至2020年以補貼的方式獲得補償，以補償其生產用貨物的進口關稅費率的提高。

目前，俄羅斯汽車零部件市場持續發展的主要障礙在于，低競爭水平和產品質量，技術發展的低投資水平，進口關稅的降低以及由此引起的進口配件的關稅減讓，強烈依賴于OEM，汽車制造商和供應商的數量很小。

值得肯定的是，中國汽車出口也有成功的案例，而且是在成熟的歐洲市場。以意大利市場為例，奇瑞汽車以“DR”品牌銷售，從中國進口非完整車輛，在意組裝發動機及其他部件，銷售商以歐洲制造商直接承擔產品責任注冊銷售產品。在銷售渠道建設方面，奇瑞進行了創新，即與其他品牌一起，在大型的購物中心的超市進行銷售。

奇瑞的經驗說明，進入歐洲市場首先要做好認證，其次要慎重選擇商業伙伴，另外循序漸進的方法來開展初步測試以及風險評估，此外要建立一個控制系統，能夠不斷地去發展正確的戰略，以及實時監控公司的表現。

“有一些中國公司他們太心急了，想要在歐洲的土地上盡快樹起自己的旗幟，但結果他們反而失去了自己的立腳之處。”意大利CETOC技術批準服務咨詢公司中國區代表馬爾科表示。

俄羅斯國家汽車工程研究院副總裁丹尼斯·扎格林給出了中國汽車出口俄羅斯的建議，“保證出口俄羅斯的產品質量，指定一名俄羅斯制造商代表，負責進口產品的質量和安全以及經銷商網絡的開發。確定真正的車輛管理體系，更好地來控制產品質量，同時滿足在俄羅斯銷售的相關要求。”