北京地鐵4號線動物園站自動扶梯事故給電梯行業(yè)敲響了警鐘，由此，從7月至今，電梯維保質(zhì)量突擊檢查在全國范圍內(nèi)不斷進行著。

11月18日，北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局組織召開了一次電梯安全工作座談會，中國電梯協(xié)會秘書長李守林透露，三菱、迅達等8大電梯制造骨干單位都參加了會議。會議的一個重要議題是，電梯廠家直接維保或者授權維保的可行性。

正如前中國電梯協(xié)會理事長任天笑所言，“如果不是這次事件的刺激，原本行業(yè)整頓還得至少再過三年時間”。

電梯行業(yè)的一場“大變化”，受“奧的斯事件”的刺激而提前到來。部分敏銳的國內(nèi)廠商意識到：在不久的將來，維保的利潤不僅會占據(jù)半壁江山，甚至會超過制造的利潤，對于一些自己做維保的企業(yè)來說，這是個“大利好”;同時，這也是趕超外資企業(yè)的大好機會。

事故：變化的契機

“終于出事了。”“奧的斯事件”的消息傳出時，國內(nèi)幾大電梯制造商的老總正集中在江蘇海安開會。聽到消息，其中一位老總感慨不已。“到海安一看，做OEM的小廠舉不勝數(shù)，連那么大的某知名品牌都在這里做代工，做完甚至連包裝箱都包好，直接發(fā)貨給現(xiàn)場。”當時參會的一家企業(yè)老總說，“當下就有人判斷，事故還會發(fā)生。”

海安，江蘇省的一個縣，卻有著電梯部件規(guī)模以上企業(yè)25家，營業(yè)收入54.2億元，主導產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率達25%。公開資料顯示，當?shù)仄髽I(yè)長期與奧的斯、日立、東芝、三菱、通力等知名電梯廠家配套生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈。“因為房地產(chǎn)業(yè)太繁榮，無數(shù)不規(guī)范小企業(yè)都活得很滋潤。”上述企業(yè)老總表示。而一家國內(nèi)電梯企業(yè)的內(nèi)部研究數(shù)據(jù)顯示：房地產(chǎn)市場每年擴大產(chǎn)量20%-30%，電梯業(yè)因此每年擴產(chǎn)達15%-20%。

受益于房地產(chǎn)業(yè)的繁榮，近年來整個電梯行業(yè)高速增長，售后服務卻跟不上。更普遍的情況是，不止維保，連生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)都被這樣外包出去。“城鎮(zhèn)化”也是電梯市場保持快速增長的主要動力。除此之外，國內(nèi)地鐵、機場等交通設備建設投資也為電梯業(yè)擴張?zhí)峁┝藦V闊空間。日立電梯的一位中層預計，到2018年，整個國內(nèi)電梯市場的規(guī)模將達到1萬億元。

每一場行業(yè)盛會都需要資本的參與。繼康力成為A股第一只電梯股之后，江南嘉捷已于11月9日通過了發(fā)審委審核，即將登陸上海主板。正在排隊的還有沈陽博林特電梯、東南電梯，而其他一些民營電梯企業(yè)也都在籌劃中。“‘奧的斯事件’為我們帶來了機會。”一位正在謀劃企業(yè)上市的電梯企業(yè)老總認為，借助資本的力量，通過融資升級技術，國產(chǎn)品牌有機會快速縮小與外資品牌的差距，與外資爭搶市場份額。同時，很多國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始意識到，“要控制發(fā)展速度”。行業(yè)預計，現(xiàn)有的400多家國產(chǎn)品牌最終將整合淘汰僅剩百余家。