競爭：從“攢”到“做”

據前瞻產業研究院數據顯示，在目前國內市場上，歐美日總共十多個電梯品牌占據了整個市場75%的份額，而國產品牌多達400家，卻僅占據25%。

激烈競爭帶來的是價格戰和售后服務的縮水。據李守林介紹，現在國內電梯價格比10年前至少下降了30%以上。原因除了電梯配件價格下降、主機的材料成本下降外，制造廠家大幅增加，導致產能過剩是一個重要原因。

盡管目前國內市場仍是外資天下，但格局正在改變。國內電梯企業排隊上市，寄望融得資金后用來加大研發投入，縮小與外資企業之間的研發差距，同時擴大銷售網點和產能。

與此同時，國內企業在發展方向上也將出現不同選擇。

在國內較知名的電梯企業中，存在兩種截然不同的發展模式。行業稱之為“做電梯的”和“攢電梯的”。

前者從研發、生產、銷售，到維保，全部都自己做，國際知名品牌基本都采取這種模式，國內品牌中，博林特電梯也采取這種模式。后者的研發自己做一部分或不做，生產大部分采取外包形式，與代理商合作銷售，自己只對代理商進行管理。國內品牌中，絕大多數都是這種模式。

兩種模式各有利弊。前者可比作“4S店”，技術、質量、后續服務都能自己掌控，隨著電梯銷量的增加，后期服務的收益會越來越高。最直接可見的好處是，如果客戶2003年的一個產品零件出了故障，公司能夠很快找到同款產品發過去，而如果是后一種模式，可能出現的情況是，供應這個部件的生產企業已經不存在了。但“做電梯”模式的弊端是，投資大、負擔重，不但市場終端價格比后者高10%-30%，人員成本也較重，需要大量的研發人員和服務人員做支撐。“攢電梯”模式的優勢在于，充分利用社會化大分工，與各生產基地的配套企業相互促進，終端價格相對便宜，銷售增長很快，人員負擔輕，大多都只要服務管理人員和庫房管理人員。弊端則在于，一旦出現問題對品牌損害較大，后期的收益得不到。

奧的斯、三菱、日立、迅達等國際知名企業，基本采取前一種模式，甚至會在電梯銷售價格上折讓，但在服務上不做折讓。服務被認為是長久而穩定的利潤來源。奧的斯55%的利潤是維保收入，維保收入基本不會因為經濟周期的變化而變化。

日前，中國電梯協會副秘書長李增健表示，現在電梯行業存在著諸多隱患，幾年產量預計超過45萬臺，這個數據很嚇人。此外，整個電梯行業從整機配置到銷售、安裝、維保、管理使用，整個行業無縫對接還不夠，這樣就產生了很多脫節的事情。這些都是需要解決的重要問題，要引起企業的重視。