據前瞻網獲悉，因汽車限購，市場需求不旺，汽車行業庫存高企，面臨嚴峻考驗。根據中國汽車工業協會日前發布的4月中國乘用車銷量數據，4月，中國乘用車銷量重現兩位數同比增速，但環比銷量下降顯示出汽車市場終端需求仍顯乏力。更為重要的是，數據顯示，4月末，我國汽車企業庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

前瞻產業研究院交通行業分析師虞俊峰表示，目前，我國汽車面臨高庫存的原因有六個。首先，是日趨緊張的交通壓力;其次，用車成本上升，購車需求不旺;第三，房地產置業需求拉低了汽車銷售預期;第四，外來車系對我國自主品牌汽車的沖擊;第五，汽車限制令的推行左右我國汽車銷量;第六，自主品牌汽車品牌建設薄弱、車企核心競爭力不強。

庫存升高將使汽車行業面臨嚴峻的考驗。據最新統計數據顯示，2011年，經銷商的虧損比率已從2010年的9%增加到20%，而且這一數據還在上升，經銷商的生存環境愈來愈惡劣，或將提前面臨洗牌。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，當汽車廠商庫存壓力過大卻有不得不實現銷量目標時，很可能就要向經銷商不斷壓庫，要求經銷商多訂車，以實現年終返點。經銷商已成為廠家庫存的消化器。

據前瞻網獲悉，近日某主流汽車品牌給全國4家經銷商發出退網通知。此外，該品牌旗下有8家經銷商需要進行為期一個月的停業整頓。這些經銷商位于浙江、江蘇等二三線地區城市，多為近3年投建的新店。業內人士指出，表面看是汽車廠商要求經銷商退出，而實際上是經銷商自己選擇主動退出。

“不難預測，接下來經銷商之間的血拼會越來越殘酷，一些弱小的經銷商必然被首先剔除出局。”羅磊表示，經銷商要在日益激烈的市場競爭中勝出，就必須更加注重用戶滿意度，通過優質的服務從售后服務和配件方面獲取生存的利潤。

“庫存升高，經銷商行業同質化競爭加劇，價格靈敏度及風險也會相應拉升，而良好的服務質量及多元化的渠道建設將成為新一輪洗牌中取勝的關鍵。”虞俊峰表示。

除此之外，隨著庫存量的大幅上升，也將引來一輪價格競爭，降價促銷已成為車商完成年度任務不得不使用的招數。據前瞻網了解，去年十分火暴的中高級車價格戰，已經將廠商和經銷商的利潤率壓得很低，如價格戰再次持續打響，則今年的毛利率也將受到影響。

“面對嚴重的高庫存，除了加大促銷力度外，還可以通過委托二級代理商銷售的形式，提高盈利預期。”虞俊峰建議，從政府的角度來看，一方面要普及汽車下鄉政策及宣傳低碳、綠色、環保理念，這將有利于提高汽車銷量。另外，對汽車銷售進行資金補貼和搭建融資平臺，有利于加快消減庫存的進度。從企業的角度來看，企業應盡快控制成本，回籠資金，同時加強自身銷售人才隊伍建設，擴展市場銷售網絡。