國(guó)際海運(yùn)價(jià)格飛漲

歐洲市場(chǎng)疲軟之困未解，出口型企業(yè)又遭新打擊。隨著集裝箱傳統(tǒng)旺季的到來，下月起，亞歐航線將開始新一輪的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，今年以來，船務(wù)公司已累計(jì)上調(diào)3次運(yùn)價(jià)，熱門的歐美航線的運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。一邊是尚未復(fù)蘇的歐洲市場(chǎng)，一邊是不斷攀升的運(yùn)輸成本，今年出口型企業(yè)的日子格外不好過。

新一輪提價(jià)再起

消息顯示，今年初，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)率先提升亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)后，地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。截至目前，船務(wù)公司已經(jīng)累計(jì)3次上調(diào)運(yùn)價(jià)，熱門的歐美航線運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。

不過，這股“漲價(jià)潮”卻并未就此停歇。近日前瞻網(wǎng)從重慶國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)了解到，隨著集裝箱傳統(tǒng)旺季的來臨，船務(wù)公司已著手上調(diào)旺季附加費(fèi)。例如地中海航運(yùn)從6月1日起，開征350美元/TEU(標(biāo)箱)的旺季附加費(fèi)。日本郵船則從下月初起，征收季節(jié)性附加費(fèi)250美元/TEU。此外，赫伯羅特也宣布從6月4日起調(diào)漲運(yùn)價(jià)400美元/TEU。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，在2011年末，一些航線上的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)甚至低于500美元，然而目前，一個(gè)亞歐線上的標(biāo)箱運(yùn)價(jià)是1600美元左右，加上緊急燃油費(fèi)等其他費(fèi)用，需要2000美元以上。

出口型企業(yè)利潤(rùn)猛降

海運(yùn)漲價(jià)，“接棒者”出口型企業(yè)苦不堪言。

“雖然公司也遭遇過國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲的情況，但一個(gè)40尺的集裝箱運(yùn)價(jià)每次上漲也就200美元~300美元，而像今年這樣一次就漲上千美元的情況非常少見。”重慶環(huán)松工業(yè)集團(tuán)有限公司外貿(mào)部負(fù)責(zé)人陳志堅(jiān)說，公司目前共有十幾種車型的全地形車銷往歐洲，銷售情況一直還不錯(cuò)。然而，從今年開始，歐洲市場(chǎng)的銷售情況卻讓他開始有些擔(dān)憂。

“海運(yùn)費(fèi)用上漲得厲害。”他說，從今年年初開始，每40英尺的集裝箱，從2000多美元上漲到4000多美元，運(yùn)費(fèi)成本上浮了一倍多，這還不包括其他成本費(fèi)用。但擔(dān)心訂單流失，終端價(jià)一直未有上調(diào)。“整體算下來，利潤(rùn)下降了30%左右。”他表示。

隆鑫通用動(dòng)力有限公司國(guó)貿(mào)部部長(zhǎng)田怡也表示，目前已在英國(guó)、德國(guó)、意大利開建隆鑫通機(jī)的專賣店，今年預(yù)計(jì)出口規(guī)模將達(dá)200萬臺(tái)。“現(xiàn)在很頭疼的是，海運(yùn)費(fèi)用一直在漲，若轉(zhuǎn)嫁到下游經(jīng)銷商，可能會(huì)流失部分訂單，若企業(yè)一直這樣扛著，利潤(rùn)空間將會(huì)越來越小。”她粗略估算，從今年初到現(xiàn)在，每個(gè)集裝箱成本上漲了3000美元左右，企業(yè)的利潤(rùn)空間下降了20%以上。

“最近我們已暫停向歐洲市場(chǎng)發(fā)貨。”重慶久祥機(jī)械公司總經(jīng)理胡興明介紹，平時(shí)公司對(duì)比利時(shí)有塑料杯出口的業(yè)務(wù)，但從今年年初開始的一股海運(yùn)“漲價(jià)潮”讓這個(gè)原本利潤(rùn)空間很小的業(yè)務(wù)遭受很大的沖擊，加上歐洲市場(chǎng)疲軟，市場(chǎng)需求量不多，無奈之下，只能暫時(shí)停止這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

縱深

海運(yùn)價(jià)漲勢(shì)難抑 出口型企業(yè)處境或更加艱難

“海運(yùn)價(jià)格攀升，對(duì)我市機(jī)電、化工行業(yè)的影響最大。”重慶市外經(jīng)貿(mào)委國(guó)際物流處官員表示，作為我市第一大貿(mào)易伙伴，重慶市有多家機(jī)電、化工企業(yè)出口產(chǎn)品到歐洲。不過，該人士表示，外貿(mào)出口具有一定的滯后性，海運(yùn)價(jià)格的新一輪上漲，暫時(shí)還不會(huì)顯現(xiàn)出來。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)必須主動(dòng)消化成本壓力。據(jù)介紹，企業(yè)對(duì)付運(yùn)價(jià)上漲常用方式為：一是企業(yè)內(nèi)部自行消化;二是與客戶重新協(xié)商定價(jià)，通常是雙方各承擔(dān)運(yùn)價(jià)上漲部分的一半。

對(duì)于新一輪的提價(jià)潮，重慶國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉軍則有另一番隱憂：“在船務(wù)公司獨(dú)大、貨主與貨運(yùn)代理缺失話語(yǔ)權(quán)的情況下，海運(yùn)價(jià)格恐怕還不知何時(shí)漲到頭。”

他說，“尤其是這一次，在遭受金融危機(jī)和運(yùn)力過剩的情形下，船務(wù)公司抱團(tuán)漲價(jià)補(bǔ)虧。雖然船務(wù)公司的虧損能夠得到彌補(bǔ)，但處在下游的貨主和貨運(yùn)代理由于缺乏議價(jià)能力，只能隨行情增加運(yùn)輸成本，縮小利潤(rùn)空間。”他認(rèn)為，到了旺季，船務(wù)公司還將以出貨量增加為由加征附加費(fèi)，這樣，貨運(yùn)代理與貨主的日子就更不好過了。