品牌布局沖擊二三線

“在唐山，已經(jīng)有三家奧迪經(jīng)銷商、三家寶馬經(jīng)銷商和兩家奔馳經(jīng)銷商，第四家奧迪和第三家奔馳正在緊張的建店籌備過程中。”唐山的一家汽車經(jīng)銷商說。與擁堵狀況堪比北京的情況同時出現(xiàn)的是，豪華車經(jīng)銷商如雨后春筍般進駐二、三線城市。

與在一線城市經(jīng)銷商逐步過渡到高端化不同，二線市場的消費布局已經(jīng)快速經(jīng)過這一發(fā)展過程，品牌布局開始與一線城市趨同。

“在一線城市增長潛力挖掘殆盡的情況下，網(wǎng)絡下沉成為必然選擇。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓說，值得注意的是，在品牌布局上，二線城市省略了車企在一線城市的摸索與試水，渠道建設速度空前。

據(jù)悉，豪華車企業(yè)目前更為看重收入分布差距更大的二線城市。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷等超豪華品牌均有在中國“圈地”建店的計劃。

值得注意的是，在豪華車企業(yè)紛紛加緊布局中國市場之時，經(jīng)銷商建店門檻顯著下降。“審核程序比此前簡化了很多，只有有一定資金保障，申請獲批的可能性非常大。”一位豪華車品牌經(jīng)銷商說。

原央行貨幣政策委員會委員、清華大學經(jīng)濟管理學院金融系主任李稻葵在第二屆家用車新趨勢研討會表示，中國的城市化率還處于非常低的水平，正在加速是其顯著特征。他同時分析，城市化相應地帶來汽車消費格局的變化。具體說，未來更來的需求更多的是城市內(nèi)部交通。這種變化可能首先在一線城市展開，目前，三、四線城市、小型城鎮(zhèn)買汽車的目的還是 “天天開長途”，城市化一定會帶來消費觀的改變。

車型結(jié)構(gòu)亟待改變

“今年各個車型總量都很低，商用車、乘用車都低。”徐長明分析，這主要是由于宏觀經(jīng)濟減速造成的整體市場下滑。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，在最小級別的A00車型細分市場，QQ等車型銷量都在下降，凱越、伊蘭特等A級車去年增長在10%以上，今年1至4月份僅增長4.8%，市場份額下滑明顯。

國家信息中心預測，按經(jīng)濟自然增長趨勢發(fā)展，經(jīng)濟將在二季度到達谷底，然后開始回升。

對于中國汽車市場發(fā)展的特點，徐長明表示，高端化、豪華車和SUV的快速發(fā)展依舊是接下來幾年的總體特征。從價位來看，數(shù)據(jù)顯示，售價在5萬元以下的車銷量增速同比下降了20%，20萬元以上和5萬元到10萬元的車增長速度保持比較高，高于汽車市場平均增速。

但是，他特別強調(diào)，“從我們國家的資源條件來看，必須限制上述趨勢。”在銷量增長堪憂之時，調(diào)整結(jié)構(gòu)成為重要工作。他分析，對于小型化和燃油經(jīng)濟性的考量以及引導，對于汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。

徐長明表示，二線城市，不能像一線城市一樣，走同樣的發(fā)展模式，都開SUV是不行的，要把車變小，這才能保證汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。