豪車降價最高達(dá)25萬元

曾幾何時，深圳消費(fèi)者要想購買奧迪Q5，須加價3萬-5萬元才能提車，而現(xiàn)在同樣是該款車，多家深圳經(jīng)銷商則打出降價牌，消費(fèi)者還可享受近3萬元的優(yōu)惠。“沒辦法，整個豪華車市場價格都在降，我們想不降都不行。”昨天，一家奧迪經(jīng)銷商接受記者采訪時表示。

他告訴記者，2月底奔馳終端網(wǎng)絡(luò)突然降價后，豪車市場的價格就大幅下跌。

2012年元宵節(jié)后，一場由奔馳主導(dǎo)的豪車降價潮驟然席卷鵬城，從A級到S級等全線車價集體跳水。奔馳高端車降價超過20萬，而作為主力車型的E級車，其優(yōu)惠幅度也在10萬以上。

奔馳價格一動，立即觸動了整個豪車市場的神經(jīng)，寶馬、奧迪等紛紛跟進(jìn)。寶馬經(jīng)銷商日前也打出“寶馬7系全系8.7折”促銷廣告，寶馬M3 敞篷轎跑車在推出最高直降25.2萬元后，售價也從120萬元降到95萬元以下。深圳某奧迪經(jīng)銷商打出“全場車型8折”的優(yōu)惠專場，有經(jīng)銷商對老款A(yù)6L給出優(yōu)惠9萬元的“清倉價”。

在主力豪華品牌的價格攻勢下，另外一些豪車品牌如沃爾沃、路虎、英菲尼迪、謳歌的價格也相繼下調(diào)，幾乎所有豪華品牌的主力車型，都卷入這次降價潮當(dāng)中。

汽車業(yè)高增長期已結(jié)束

中國車市突然“急剎車”原因何在?有關(guān)汽車專家表示，受多種因素影響，中國汽車業(yè)持續(xù)高增長的時代或已過去，現(xiàn)在已進(jìn)入理性回歸期，而從長期趨勢看，汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持增長，但增幅不會太大。

業(yè)內(nèi)人士向記者表示，中國已連續(xù)3年成為世界第一汽車消費(fèi)國，2011年至今增速顯著放緩不可避免。今年以來，全球經(jīng)濟(jì)放緩，歐債危機(jī)頻發(fā)，油價高企，以及國家鼓勵汽車消費(fèi)政策的退出，交通擁堵、新能源汽車發(fā)展緩、合資自主遍地開花，這些因素不僅影響到汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈，也對汽車消費(fèi)市場帶來影響。受以上因素影響，中國汽車市場十年高速增長期可以說已經(jīng)結(jié)束。

他認(rèn)為，從國家GDP增長目標(biāo)下調(diào)到7.5%來看，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入降增速促轉(zhuǎn)型階段，在這一經(jīng)濟(jì)大形勢下，不可能出臺大面積的刺激汽車消費(fèi)政策。

增速放緩利好城市環(huán)境

記者昨天采訪了解到，汽車銷量下滑，對于汽車經(jīng)銷商來說是壞消息，但從城市發(fā)展交通配套資源、環(huán)境改善等角度來說，這也未嘗不是好消息。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，以停車位為例，目前深圳正規(guī)停車位僅70萬個，相對于200萬的汽車保有量，已屬嚴(yán)重匱乏。大量無車位停放的車輛被迫擠上市政道路、小區(qū)過道，不斷蠶食城市道路、住宅、綠地空間，也令交通秩序和交通安全變得更加脆弱。

隨著汽車增速放緩，無論是配套資源規(guī)劃，還是環(huán)境治理無疑都有更多的改善空間。來自市交委的資料顯示，近年來深圳市機(jī)動車保有量年均漲幅高達(dá)16%，目前已超過200萬輛，道路車輛密度位居全國大中城市首位。未來車輛限行或搖號等其他政策的出臺，毋庸置疑將再度加劇車市的頹勢。