歐盟碳稅加大航企生存壓力 盈虧只在一線之間
歐盟強征碳稅
圍繞歐盟碳稅的爭議不休不止,近日,隨著6月中旬歐盟要求的最后提交數(shù)據(jù)的時限到來,雙方爭議更加激烈。業(yè)內(nèi)人士表示:“此次中國航企面臨50萬歐元的罰款,實施難度特別大。主要原因是中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟ETS,盡管壓力大,但中國航企仍會遵守國家規(guī)定。”
中國航空運輸協(xié)會(簡稱中國航協(xié))秘書長魏振中此前表示,一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施,相信中國政府會迅速推出反制政策。中國航協(xié)副秘書長柴海波則透露,中國航協(xié)希望,歐盟航空碳稅最好能推遲到2020年之后。
2012民航成本增至7.9億元
歐盟ETS對中國民航影響非常大。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,歐盟航空碳稅將使中國民航業(yè)2012年的成本增加7 .9億元,到2020年時,年成本預(yù)計還將增加37億元,2012年至2020年共導(dǎo)致中國民航業(yè)成本增加179億元。
歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高曾宣稱,3月31日前,99%的航空公司都已按照歐盟的規(guī)定提交了2011年的飛行數(shù)據(jù),其中包括美國、俄羅斯、日本等此前反對歐盟E T S的航空公司。僅有中國的8家和印度的2家航空公司沒有按期提交數(shù)據(jù)。赫澤高警告道,上述10家公司若不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求,歐盟各國將會實施懲罰措施。
業(yè)內(nèi)人士表示:“此次事件不管是對中國航空業(yè)還是歐盟航空業(yè)都有很大負面影響。對各航空公司的影響也特別大,會直接提高航空公司運營成本,據(jù)測算,歐盟航空碳稅將使2012年中國民航業(yè)成本增加至7.9億元。”
此前,歐盟曾為中國航企分配了大約60萬噸至100萬噸不等的免費配額,但由于中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟E T S,中國航企并未接受帶有免費配額的碳排放賬戶。
航空業(yè)盈虧一線間
業(yè)內(nèi)人士表示:“此次事件解決之道:一,要求歐盟將航企碳減排時間延后,根據(jù)各國發(fā)展程度制定時間標準;二,通過國際民用航空組織,為減少全球航空公司碳排放量尋求一個全面的解決方案。”
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,在過去10年,航空公司共計實現(xiàn)收入4.6萬億美元,也是世界上增長最快的行業(yè)之一。但是在本世紀,整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。航空業(yè)整體凈虧損高達160億美元。2012年預(yù)計航空業(yè)將實現(xiàn)收入6310億美元,利潤為30億美元,凈利潤率僅0.5%,且這一預(yù)測面臨嚴重的下行風(fēng)險。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟曾在公開場合預(yù)測,今年全球航空業(yè)將盈利30億美元,且這一預(yù)測面臨嚴重的下行風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)人士認為,對歐盟的做法,中國完全可以采取反制措施,比如限制歐航飛機起降,要求歐洲各國同樣提供碳排數(shù)據(jù)等。
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