全球航空業(yè)虧損之勢再度加劇，每公里收費已再創(chuàng)新低。全球航空業(yè)進入新一輪痛苦期。今年預(yù)計實現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5%。國際航協(xié)在近日舉行的年會上給出了這樣一組不太樂觀的數(shù)據(jù)，同時還不忘強調(diào)，這一預(yù)測還面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險。另外，還有一個更讓航空業(yè)氣餒的數(shù)據(jù)對比：航空飛行每公里收費比北京的出租車還低。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在過去的10年中(2002-2011年)，航空公司共計實現(xiàn)收入4.6萬億美元，是世界上增長最快的行業(yè)之一，但是，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。在2008年金融危機的低谷之后，今年對航空業(yè)來說，又是一個充滿挑戰(zhàn)的年份。

“航空業(yè)的盈利能力如履薄冰。”國際航協(xié)理事長湯彥麟說，即便收入只減少1%，30億美元的利潤也會迅速惡化為虧損30億美元。

高油價已經(jīng)成為業(yè)界公敵。雖然目前稍有緩和，但石油行業(yè)普遍預(yù)計油價平均水平仍將高達(dá)每桶110美元。國際航協(xié)給出的預(yù)期是，今年航空業(yè)的燃油支出將高達(dá)2070億美元——相當(dāng)于菲律賓或捷克的國內(nèi)生產(chǎn)總值，占總成本的1/3。

不過，現(xiàn)在還有更緊迫的問題。正如湯彥麟所言：“幾個月前，石油價格危機是最大的風(fēng)險，而現(xiàn)在，所有的目光都指向歐洲。”在他看來，一旦演化成一場銀行業(yè)的危機，整個歐洲大陸都將陷入經(jīng)濟蕭條，并進而拖累世界其他地方的經(jīng)濟和整個航空業(yè)的利潤。

一位航企人士甚至舉了這樣一個例子來表明當(dāng)前航空業(yè)面臨的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬公里，經(jīng)濟艙的網(wǎng)上報價僅為1500美元左右，平均每公里為7美分。“相比之下，北京的出租車每公里收費2元(約合0.314美元);即使4人同乘，平均下來，每人每公里也只需0.5元(約合7.85美分)。”飛行的公里價格還不如出租車，讓航空界很是無奈。

分地區(qū)來看，亞太地區(qū)航空公司的盈利名列榜首，預(yù)期盈利20億美元。但是該業(yè)績尚不足該地區(qū)2011年49億美元的一半，僅為2010年80億美元的1/4。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業(yè)務(wù)，而2011年市場疲軟是該地區(qū)盈利大降的原因。“中國和印度經(jīng)濟放緩是亞太區(qū)航空業(yè)增長放緩的另一原因。但是，由于去年海嘯和地震后日本市場的需求反彈，該地區(qū)今年將受益于強勁的客運及貨運量增長，預(yù)計增幅達(dá)到3.9%，高于3.3%的預(yù)期運力增長。”

與亞太區(qū)形成對比的是，歐洲地區(qū)由于歐債危機持續(xù)，將成為重災(zāi)區(qū)，預(yù)計虧損11億美元。除了萎靡的經(jīng)濟形勢將進一步蔓延，歐洲航空公司還將遭受高稅、低效等高成本的打擊。而其他地區(qū)，受歐債危機影響較小，會有小幅盈利，但總體上，全球航空業(yè)預(yù)期普遍不樂觀。