不“點菜單”

劉劍鋒新接的這個10萬噸貨在秦皇島港已經堆了一個多月了。正常情況下，煤炭進入秦皇島很快就會被裝船拖走。

“煤炭在港口堆的時間，一般10天內都是免費的，超過10天就要收堆存費。所以，大家現在受到的沖擊不僅是煤炭價格下跌，還得給港口交堆存費。每天每噸要給港口幾毛錢，多放一天就多交一天錢。”劉劍鋒說。

而在煤炭黃金時期，前往秦皇島港等待裝煤的船絡繹不絕，最高峰的時候有100多條船同時在等著裝，但是劉劍鋒公司的員工幾天前去港口與碼頭的人交流發現，現在只有幾條船在裝貨。

不僅是秦皇島港煤滿為患，其他港口同樣如此。截至6月24日，環渤煤炭庫存量依然高達2114.4萬噸，處于歷史高位。

“因為港口貨出不去，所以現在都不‘點菜單’了。”劉劍鋒說。所謂“點菜單”是指港口工作人員要的“小費”，在市場好的時候，煤炭企業或貿易商爭先恐后將煤炭運往秦皇島港，為了盡快進入港口卸貨，煤炭企業或貿易商就會給港口工作人員1萬~2萬元的“點菜單”費用，否則就會被拖延很久。

對于港口庫存持續創新高，秦皇島港一位工作人員說，主要是下游需求不行，要貨的太少了。

港口不“點菜單”，意味著煤炭就運不進去。2004年以來，全國鐵路煤炭運量從11.7億噸增加到去年的23億噸，年均增長13.5%，比鐵路貨運量年均增幅高5.2個百分點。今年1至5月，全國鐵路煤炭運量為9.9億噸，同比增長6.2%，但全路電煤運輸需求普遍下滑，5月日均請車量比4月減少近6000車。

前瞻產業研究院數據顯示，今年5月份，全國規模以上電廠火電發電量3015億千瓦時，同比降低1.5%。1~5月份，火電設備平均利用小時2097小時，比上年同期降低73小時。

在此境況下，遠在河南的煤炭貿易商張大國也未能幸免。他說，“現在每天主要是跟朋友喝酒，靠以前的老客戶維持下生意，河南當地許多洗煤廠都開工率不足，煤炭企業從4月份甚至開始降薪了。”

“在這場煤炭市場洶涌澎湃的全方位價格下滑的過程中，煤炭價格下滑還遠遠沒有見底，還有可能進一步疾速下滑。”業內人士說，面對目前形勢，煤炭貿易商最好不要輕易出貨，因為這行業本身利潤微博，輕易出手，很可能損失慘重，甚至一蹶不振，永遠沒有翻本機會了。