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近日聯邦快遞和UPS入選一批快遞年檢名單，引發業內反響，以為兩者已獲快遞牌照。26日，國家郵政局明確表示，聯邦快遞和UPS目前仍未獲得國內快遞經營許可證，尚在審批程序。

快遞業消息人士指，自從聯邦快遞和UPS遞交國內快遞牌照申請，反對之聲頻出。中國航空運輸協會認為可能會扼殺中國航空貨運業的發展，其協會高層6月曾造訪國家郵政局提交反對意見。不過中國快遞業協會會長達瓦表示，牌照獲批只是時間問題。

就在外資快遞巨頭徘徊在門口之際，國內快遞市場又增兩大巨頭。據前瞻網記者了解，電商大佬京東商城以及物流巨頭德邦均已擁有國內快遞牌照。

業內人士表示，國內快遞業戰國征戰格局初步形成，五年內競爭將異常慘烈。

中航協反對給巨頭牌照

國家郵政局市場監管司人士6月21日解釋，《關于2012年快遞業務經營許可年度報告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯邦快遞和UPS國際快遞業務經營許可，至于這兩家公司所申請的國內快遞經營許可是否已經頒發，該人士并未明確表態。該郵政人士還表示，一旦頒發牌照，必定會向公眾公開信息。

自從聯邦快遞和UPS遞交國內快遞牌照申請，反對之聲頻出。

中國航協市場研究部朱慶宇表示，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發放國內快遞牌照，是因為擔心聯邦快遞和UPS“以快遞為名，行航空運輸為實”，將對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。

朱慶宇指出，UPS和聯邦快遞申請國內快遞業務時，避談其外資身份，而假借港澳臺企業之名，為的是規避反壟斷審查，目前四大快遞公司實際上已經壟斷中國國際快遞業務超過70%的業務量，其進入國內快遞市場后，在初期市場份額不大，但是其將憑借壟斷技術和全球性網絡，可迅速占取中國境內鏈接全球的物流市場，一旦形成壟斷格局，將無法逆轉。

另一方面，聯邦快遞和UPS目前已與國內民營航空公司合作，以包機人承包國內航空公司飛機從事國內航空運輸業務。該行為性質也超出了快遞范疇，更多是成為運營性質包機人的角色，因此其在國內快遞和運輸的雙重角色存在安全法律責任隱患。

業內人士卻認為不足為慮，因目前國內尚有航空運輸法限制聯邦快遞或UPS控股我國的航空運輸公司，且國內航權亦未向外資放開，如其不能控股航空運輸業，則包機形式只會給國內的航空貨運公司帶來貨量上的增長，于己于人都是好處。

接近國家郵政局的消息人士透露，之所以UPS和聯邦快遞至今沒有拿到國內快遞牌照，原因出自這兩家公司，并非反對的聲音所影響。“他們想擴大經營范圍，在更多城市布點，國家郵政局沒同意”。

按照5月25日公示的許可申請情況顯示，聯邦快遞和UPS分別準備在國內上海、廣州、深圳等一線8個城市及5個城市開展業務，如今卻希望擴大經營范圍，遭到國家郵政局的拒絕，雙方在協商中。

不過，“獲批只是時間問題”達瓦表示，因為這是國家必須要兌現加入WTO之時的承諾，開放國內快遞市場。