受鐵礦石需求放緩影響，全球海運行業(yè)運力嚴重過剩，未來較長一段時期，海運行業(yè)將處于低迷狀態(tài)。昨日(6月27日)，澳大利亞資源能源經(jīng)濟部 (以下簡稱BREE)發(fā)布研究報告稱，盡管歐洲經(jīng)濟前景不確定，中國經(jīng)濟增速放緩，澳大利亞鐵礦石等資源與能源出口值依舊會增加。然而，多方數(shù)據(jù)表明，中國對鐵礦石需求增速呈減緩趨勢。

對此，一業(yè)內(nèi)分析人士表示，盡管近期干散貨市場BDI指數(shù) (波羅的海指數(shù))近期小幅反彈，但仍處低位，運力過剩形勢依然十分嚴峻，而需求的放緩恐將進一步影響干散貨的運輸市場前景。

經(jīng)濟放緩致需求減弱

研究報告指出，2012年經(jīng)濟將在相對緩慢增長中度過，歐洲經(jīng)濟狀況依然存在問題。中國經(jīng)濟的快速增長對澳大利亞能源和礦業(yè)產(chǎn)品的需求產(chǎn)生重大影響，但從2011下半年之后，中國的經(jīng)濟增速也開始減緩。

昨日，上述業(yè)內(nèi)人士表示，5月國際大宗商品需求減緩，市場船運成交緩慢，加上運力基數(shù)龐大，國際干散貨各船型平均運價指數(shù)雖略高于上期，但基本面仍無較大改善，整體仍處于較低水平。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，5月澳洲主要港口鐵礦石出口總量基本與上月持平，但巴西主要港口鐵礦石出貨量則低于上期，澳洲至中國的程租航線運價走勢先揚后抑，巴西至中國的程租航線運價以跌為主。價格方面，5月港口現(xiàn)貨價格一路下行，至月底最后一周方才止跌反彈。

有航運人士分析表示，盡管價格有所反彈，但當前基本面仍顯疲乏，利好政策從出臺到各項配套政策出齊、各方資金就位、項目正式啟動，仍有一段路要走。某行業(yè)分析師也表示，隨著我國經(jīng)濟的放緩，鐵礦石需求增幅放緩。

在庫存方面，6月21日我國各港口鐵礦石庫存總計約9586萬噸，環(huán)比繼續(xù)小幅回落。業(yè)內(nèi)分析人士指出，整個市場積極性仍難被調(diào)動，雖然部分鋼材品種有反彈跡象，但仍難改變近期鋼市的弱勢格局。下游需求不振使得大部分鋼企并不急于補庫，已跌至去年低位的進口礦價仍難吸引采購方興趣。

也有分析人士指出，從長期來看，到2012年底隨著在手訂單消化接近尾聲，未來若宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升以及投資增速恢復(fù)，則市場有望迎來周期性拐點。

運力過剩情勢依舊嚴峻

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1~5月我國鐵礦石進口月30822萬噸，較2011年同期相比增長9%，煤炭進口同比增長67.8%。然而BDI指數(shù)則持續(xù)低迷，6月26日BDI雖小幅回升至981點，但依舊處于低位。分析人士認為，運力過剩仍是其最主要的原因。

市場數(shù)據(jù)顯示，5月國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)膨脹，運力增量雖較上期減少，但運力累積效應(yīng)仍重壓市場。據(jù)統(tǒng)計，截至5月末，全球干散貨運力總計9178艘，6.44億載重噸，較4月末增加約500萬載重噸。其中，海岬型船2.63億載重噸，較4月末增加約200萬載重噸;巴拿馬型船1.63億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸;超靈便型船1.32億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸;靈便型船0.85億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸。

對此，有分析人士指出，隨著淡水河谷超大型礦砂船陸續(xù)交付使用，海運市場運力過剩狀況將更加明顯，市場將受重大沖擊，海運行業(yè)洗牌速度將再次加快。