近期，隨著聯邦快遞等洋快遞進入中國市場的速度加快，一批新的電商企業獲得快遞牌照，電商、快遞業的競爭越來越趨于白熱化。

一直以來，對于電商、快遞互搶地盤的話題屢現不絕。據前瞻網記者了解，近日，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，京東商城旗下“江蘇京東信息技術有限公司”就位列其中，拿下國內快遞業牌照。此外，凡客誠品及唯品會也已提交快遞牌照申請，1號店也正籌備提交申請，物流儼然成為B2C競爭的核心戰場。而另一邊，國內快遞業大佬，順豐和申通也已開始運作起電商平臺。

在電商、快遞的混戰不斷升級之際，分析人士認為，消費者將從中受益，成最大“贏家”。

快遞：暫不降價但會提升用戶體驗

京東商城公關部表示，京東商城實際上早在2010年已經獲得快遞經營資質，目前已擁有六大物流中心。近日，其自營干線運輸車隊宣告正式投入運營。京東商城CEO劉強東表示，京東快遞8月底將正式向第三方開放。

業界人士分析，電商巨頭進軍快遞市場，將會直接導致順豐和“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)30%至50%業務份額的流失。不過快遞企業則稱，暫不考慮通過降價來應對電商的“搶地盤”。

有業內人士指出，目前包括京東商城、凡客誠品等自有快遞在整個行業里5%的份額都不到，能承擔起的自身業務不到50%。其余50%的業務仍要依靠第三方的專業快遞公司，特別是在一些偏僻和四五級城市市場。

中通快遞副總裁徐建國認為，國內快遞企業的最大優勢在于“最后一公里”配送，電商自建物流短期內無法能夠達到如此規模。“快遞企業目前最應該做的是提升用戶體驗，從目前來看，行業暫無集體降價的預期。”

某業內人士也認為，快遞企業已沒有降價空間。他表示，由于勞動力、燃油和房租成本上漲，目前我國快遞企業同城快遞的利潤率從2005年的35%降至目前不到5%，未來幾年甚至可能演變成長期“微利化、無利化”競爭。“電商資本以及國外資本的進入，將促使行業加快洗牌，隨后料將出現越來越多的兼并重組。”

電商：

未來將讓利于消費者

業內人士認為，目前電商做快遞的主要目的并非依靠快遞獲利，而是希望通過物流環節給消費者更好的購物體驗，從而提高電商的美譽度和顧客的忠誠度，同時還希望以快遞收入彌補運營成本。“既然電商做快遞是為了增加銷售收入，那不排除電商為了搶奪市場，將部分快遞收入讓利給消費者。”

今年以來，國內電商似乎更喜歡利用各種理由進行各種促銷，其中就有大打運費牌的。6月18日是京東商城店慶日，京東商城當天發起“618京東店慶,全網快遞我買單”的活動為全網快遞費買單。

京東商城公關部表示，自建物流的最主要目的是提升服務質量，降低成本、提高運營效率，未來也會通過降低商品售價、降低快遞運費等形式進一步給消費者讓利。

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國家郵政局：聯邦快遞和UPS未獲國內快遞牌照

除了京東商城以外，國家郵政局6月21日公布的快遞年檢名單，聯邦快遞和UPS的赫然在列也引起外界關注，并引起對上述兩家洋巨頭獲得國內快遞牌照的討論。對此，國家郵政局明確表示，聯邦快遞和UPS目前仍未獲得國內快遞經營許可證，尚在審批程序。

據稱，此次公示名單的企業經營的業務包括國內業務和國際業務，而UPS和聯邦快遞則是因之前獲準經營國際快遞業務而參加審核，與此前兩家公司申請國內快遞業務無關。

但業界認為，外資快遞公司進入中國已不可避免，國家郵政局對兩大巨頭的審核已經沒了懸念，剩下的只是時間問題。

據前瞻網記者了解，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業務收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%，這表明洋快遞在經營能力上有著明顯優勢。

業內人士認為，在短期內，洋快遞在中國只能顧及高端客戶，對國內快遞的沖擊并不會太大，但隨著洋快遞在國內布局完成，那時候，真正的競爭就來了。