快遞

中國快遞行業近幾年發展迅速，但近日國際快遞巨頭聯邦快遞與優比速相繼獲得快遞牌照，快遞行業出現新格局。未來幾年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是上臺階還是被擠出局就看這關鍵的幾年。

國家郵政局日前公布了首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞中國有限公司和優比速包裹運送(廣東)有限公司(即UPS)已獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”。中國的快遞企業這幾年發展迅猛，若與國際巨頭真正“短兵相接”，勝算幾何?

對國內快遞短期內影響不大

盡管“通行證”剛剛取得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局。據前瞻網記者了解，聯邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞點。從2012年5月1日起，其國內服務進一步提速轉運時間、拓展普達網絡。2010年，聯邦快遞引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達”網絡。

不過，業內人士認為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業造成較大影響。目前，兩家企業在國內的市場份額僅占0.3%左右，影響力有限。此外，我國對外資快遞企業仍有業務方面的限制，即其不能從事國內信件快遞業務，而此項業務占快遞業務的20%左右，并且是利潤最高的板塊。

申通快遞市場總監夏祖彬說，UPS等進入中國市場，短期內不會對國內快遞企業帶來明顯壓力。

中國快遞業經歷“跨越式發展”

快遞跨國公司的進駐，無疑是看準了中國經濟快速發展背景下快遞業增長的巨大潛力。據前瞻網記者了解，從2006年開始快遞業產值每年以30%左右的速度增長。其中，2006年全國規模以上快遞企業共處理業務10.6億件，實現收入近300億元。到2011年業務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。

我國快遞市場目前已經形成了國有、民營、外資快遞企業多元并存、充分競爭的格局。外資快遞以聯邦快遞、UPS等國際大型快遞企業為代表，國有快遞企業以中國郵政速遞物流為代表，民營企業則以順豐、“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)為代表。

一些城市已形成典型的快遞“總部經濟”。最突出的是上海。目前，上海已經發展成為全國快遞企業總部聚集最多的城市，獲得經營許可的各類快遞企業超過千家。申通、圓通、韻達、中通、匯通、希伊艾斯快遞等多家民營快遞企業的全國總部以及聯邦快遞、UPS、TNT、DHL等國際快遞公司的中國區或華東區總部均設在上海，據統計，去年上海規模以上快遞服務企業業務量達到4.09億件。全年上海快遞業實現業務收入135億元，占GDP的比重約為0.7%。

國內企業距國際巨頭有多遠?

雖然發展迅速，但中國快遞企業與國際快遞巨頭相比還有明顯差距。據前瞻網記者了解，2010年國內規模最大的中郵速遞業務收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。在配送能力上，中郵速遞擁有的飛機、車輛等數量與國際同行更不在一個數量級上。

6月，圓通速遞啟動全貨機運營，中國民營快遞企業加快進入“航空時代”。繼進入香港市場以后，申通快遞將加快布局臺灣、澳門的網點，中國快遞企業“走出去”步伐也在提速……機遇和危機并存之下，國內快遞企業正緊抓“緩沖期”加快實現轉型升級。

業內人士認為，國內快遞業的存亡期就在這幾年，國內企業如果不加快行業布局，提升服務質量，很可能面臨出局被淘汰的命運。