發(fā)展隱患：安全系數(shù)有多少?

在眾多的儲(chǔ)能技術(shù)中，除了抽水蓄能以外，鋰電池儲(chǔ)能發(fā)展最為成熟、產(chǎn)業(yè)鏈更為完整、相關(guān)企業(yè)也最多，但在北京國際儲(chǔ)能大會(huì)上，發(fā)言的鋰電池廠家寥寥，只有比亞迪一家。

與其他廠家多多少少推介自己的產(chǎn)品和技術(shù)不同，比亞迪電力科學(xué)研究院產(chǎn)品總監(jiān)鄒德天在半小時(shí)的發(fā)言時(shí)間中，只是從宏觀角度將電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可應(yīng)用的情境做了盤點(diǎn)。

比亞迪如此低調(diào)，讓人難免與最近外界對于比亞迪電動(dòng)汽車電池安全產(chǎn)生質(zhì)疑的事聯(lián)系在一起，但鄒德天對此只是回應(yīng)，“任何汽車在被車速為180公里/小時(shí)的另一輛車撞擊時(shí)，都難以保證絕對安全。”

實(shí)際上，近來備受電池安全性質(zhì)疑困擾的不單是比亞迪。產(chǎn)量更大些的鋰電池明星企業(yè)美國鋰離子電池及系統(tǒng)開發(fā)商和制造商A123最近甚至出現(xiàn)命運(yùn)逆轉(zhuǎn)。

去年，A123凈虧損達(dá)2.58億美元，今年第一季度A123凈虧損已高達(dá)1.25億美元。A123公司日前還透露，在接下來的幾個(gè)季度里，公司或?qū)⒊霈F(xiàn)資金匱乏以及大幅虧損，對其自身的生存能力產(chǎn)生重大懷疑。

遭受重大損失的主要原因是其為菲斯克卡瑪電動(dòng)車開展了更換缺陷電池的項(xiàng)目。

此外，通用汽車替代能源技術(shù)中心下屬全球電池系統(tǒng)電池實(shí)驗(yàn)室今年4月11日發(fā)生一起鋰電池爆炸事故，也給A123電池的安全性蒙上一層陰影。盡管通用汽車很快發(fā)表官方聲明稱，這起爆炸事故并非由A123公司提供的電池導(dǎo)致，“電池本身并未爆炸，而是在電池組做極限測試時(shí)，電池中氣體外泄被引燃。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2011年9月21日，NGK于7年前為三菱綜合材料株式會(huì)社筑波制作所提供的一套2兆瓦系統(tǒng)發(fā)生燃燒事故。總共40個(gè)模塊，10個(gè)完全燒毀，20個(gè)部分燒毀，同時(shí)影響了部分相鄰的儲(chǔ)能系統(tǒng)。大火持續(xù)了約10個(gè)小時(shí)，生產(chǎn)了有毒氣體，所幸無人員受傷。

衣進(jìn)說，目前行業(yè)發(fā)展中的一些小問題，并不會(huì)影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展的大局，未來鋰電池市場會(huì)有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，隨著技術(shù)不斷成熟，相信成本及安全問題都將隨之而解。