融資壓力

由于訂單量銳減，造船業越來越呈現出買方市場的態勢。過去船東會根據簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船金額分為5個20%支付給造船廠。

如今，由于航運的不景氣，船東先期支付的款項也越來越少，“一般都只先付20%-30%，剩下70%的款項到最后交船時，才會一次性支付。”海昌造船總經理助理楊紹順說。

在楊紹順看來，融資難或許是壓倒船企的最后一根稻草。身處困境的歐洲銀行就在逐步關閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行—德國北方銀行(HSHNordbankAG)提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。

這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設。

可是，如今幾乎所有銀行都把船舶業列入“黑名單”。對于銀行來說，自2011年之后造船業產能過剩的現狀，導致他們除了國營大船廠外，很少給民營船企貸款。

不僅對賣方信貸條件嚴苛，甚至連退款保函都不愿開。原來，由于船舶制造涉及大額資金，船東在預付部分定金后，需要融資銀行幫船廠出具擔保文件，即若船廠出問題，銀行承擔相應的擔保責任和損失。可如今船東的付款條件令很多銀行不愿意承擔相應風險。

開不到保函，訂單也拿不到。“2007-2008年的時候，我們形勢好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時候，銀行卻不再給予放貸了。”7月2日，沿海造船有限公司一位工作人員說。在他看來，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

相關知情人士吐露，浙江金港船業破產就與該企業難以從銀行獲得貸款有關。2010年9月25日，金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業開保函，導致外國船東停止付款，并索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業，并最終破產倒閉。

船東的棄單也加劇了船企資金的壓力。今年年初，由江蘇熔盛重工為歐洲船東已建造完工的17.6萬載重噸好望角型散貨船，由于買家原因，日前被取消合約。經雙方多次接洽無果，熔盛重工只得將該船在市場上出售，轉售價格為原船價的47%。而據前瞻網記者了解，揚子船廠、江蘇造船廠等大型企業也都曾遭遇被船東以各種理由棄單的現象。

長期低迷的形勢令民間資本不再看好造船業，由于船舶業建造期間生產資金缺口太大，這造成了部分民營船廠有單不敢接，“訂單是船企的生命線，這種情況下，我們船企的日子可能好過嗎?”鄭衛敏說。

除此之外，近年來，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大等原因，也加大了船企的生產壓力。

沿海船業的一位工作人員介紹，造船業成本由鋼材、機電設備、人力工資三塊構成，“但這幾年物價、工資不斷上漲，不少一線工人月工資在3000元左右，有的更高。在船價下降的情況，船企的利潤進一步壓縮。”