西本新干線總經理助理盛志誠發現，99%的鋼貿流通企業并不同時具備上述融資、下游服務、物流整合和鋼材資源優勢，而要在今后的產業變革中取得優勢，又必須要比別人多一份優勢。他說，通過平臺，可以形成縱向產業鏈競爭優勢。

更重要的是，在產能過剩、市場趨冷的局勢下，鋼廠的態度正在弱化。鄭州市禹龍物資有限公司董事長禹俊杰，近兩年來連續推掉了包括河北鋼鐵、建龍鋼鐵以及濟南鋼鐵在內的幾家鋼廠代理，貿易商放棄做大鋼廠的代理，這在前幾年無法想象。

前幾天，一家鋼廠打電話給禹俊杰，懇請做一些長材的代理，他回復說，一噸都不會代理了。他舉例說，如果代理了1000噸鋼材，至少每個月至少需要先期付款1500萬，剩下的還需要限期結清。推掉代理，不會有庫存，不會有資金壓力。

盛志誠說，目前產業鏈供過于求，是我們發展的空間與機遇。在華東地區，一些鋼廠開始將部分生產線租賃給西本新干線。

這些行業的整合者，希望自己能夠掌控鋼材的下游需求以及鋼材的流通渠道。從而完成對鋼廠的議價，實現平臺內鋼貿會員的盈利。但前提是平臺的報價、渠道等，都能夠被大部分的貿易商采用。但這在一些貿易商看來，幾乎不可能。

事實上，即便是面對當前鋼貿的困難，鋼貿企業也有不同的看法。李俊民說，現在鋼貿企業的確遇到很大的困難，市場不景氣，銀行又一刀切地收緊了鋼貿資金鏈。但真正做鋼貿企業還是可以賺錢，只不過鋼貿行業瘋狂賺錢的時候已經過去。

李俊民覺得，將目前在江浙等地出現的鋼貿商跑路的問題強加到整個行業是不公平的。在他看來，這些人面臨的問題是金融問題而非鋼貿問題，鋼貿行業目前真正的問題是競爭的人太多了，需要行業淘汰洗牌。