受庫存壓力影響，國內汽車普遍大幅降價，進口車市場降價幅度更高。今年上半年，進口車市場頻現的降價新聞，讓不少消費者大跌眼鏡。如今的進口車市場中，10萬元左右的降幅已經不算新聞，50萬、60萬元的降幅不時出現。但是，對于進口車市場來說，如今的高額降價也是迫不得已，究其原因，大多都是庫存惹的禍。

據中國進口汽車貿易有限公司最新數據顯示，5月份進口車總體市場優惠超過5.5萬元，優惠金額環比增加1.1萬元。

此前，北京市場一直是進口車市場的“價格洼地”，但是，今年除了北京市場和天津港外，江浙地區市場不斷創出今年進口車型的降價新高。除了奔馳、捷豹此前曝出的高價優惠外，目前寶馬7系部分車型在市場上已經出現8折優惠，而雷克薩斯LX也出現10萬元左右優惠，輝騰的降幅也超過30萬元，奧迪Q7也出現8.5折的優惠。

前瞻網記者從北京某進口車經銷商了解到，目前大幅降價的主要原因即庫存壓力。有經銷商坦言，總被視為高利潤的進口車目前很多也是賠錢賣車。

由于2011年進口車市場增長快速，去年底，國內進口車企業都加大了在中國市場的投入力度和市場開發速度，不僅在新產品投放上，在渠道建設上也大規模跑馬圈地。據統計顯示，今年上半年，寶馬、奔馳、英菲尼迪等進口車品牌都在北京開業了新的經銷商，有的還不止一家。

據前瞻產業研究院統計顯示，2012年1至5月海關汽車進口量為近49萬輛，同比增長27.6%，其中乘用車進口近48萬輛，同比增長27.9%。其中，5月海關汽車進口量為11.7萬輛，同比增長為51.4%，其中乘用車進口近11.5萬輛，同比增長51.9%。可見，與目前進口車市場20%左右的銷售增長幅度而言，進口量增幅要遠遠高于銷量，庫存增加也就可想而知。

根據此前中進汽貿公布的數據顯示，4月進口車經銷商庫存指數為2.7，5月不低于2.4，遠遠高于行業1.5的庫存警戒線，進口車庫存周期30天以上的比例也從30%上升到43%。

某品牌經銷商告訴記者：“今年市場總體增量并不大，但是新店多了，攤到每家店的銷量自然就少了，而且目前價格戰這么厲害，單車利潤已經大幅下降。”

對此，汽車市場專家蘇暉表示：“進口車降價幅度超出市場預期，盡管降價幅度有的高達二三十萬元，但市場銷售總量并沒有出現明顯增長。”

但是，即便是在這種情況下，相比于國產車市場來說，進口車市場20%左右的增長仍然是較高的。

新華信CEO林雷表示，與國產乘用車市場相比，進口車仍呈現快速增長。他認為，歐系車是當前進口車的主要來源，且主導地位愈加明顯，今年第一季度歐系車份額達到67%。同時，由于國際經濟面臨較大的不確定性，使很多進口車廠商將銷量增長的主要來源寄托在中國市場。

目前，中國汽車仍然有很大增長空間，比如美國進口車所占比重在35%，德國是40%多，巴西是27%，因此國內進口車比重還會進一步上升，預計會在5%左右。林雷認為，預計下半年進口車市場將繼續增長，速度保持在20%左右，與之相應，其內需比重也有近5%的升幅。