今年上半年中國經濟增長放慢，影響了國內購車需求，車市的寒意最先傳達到汽車經銷商。面對整車企業不斷壓庫、市場價格不斷下降的壓力，部分經銷商們開始擔心資金鏈條斷裂，融資成了當務之急。

日前，在溫州舉行的2012汽車流通行業金融發展論壇上，各大經銷商們紛紛加入追逐資金的隊伍，希望通過多種方式打造融資平臺。

據前瞻網記者了解，上市，成為汽車經銷商們最關注的融資途徑之一。7月12日，永達汽車登陸香港證券市場。至此，中國汽車流通行業經銷商百強企業中已有九家上市。其中在香港上市的汽車經銷商共四家，即大連中升、正通汽車、寶信汽車、永達汽車;三家在上海證券交易所上市，包括龐大汽貿等;此外，北京的聯拓汽車選擇登陸美國紐約證券交易所。上海證交所發行上市部總監郭洪俊表示：“目前還有兩家(汽車流通企業)已經向中國證監會提交了上市申請。百強汽車流通企業，通過積極運作，可以登陸資本市場，整個行業的證券化還是有提升的空間。”

排名第35名的寧波轎辰集團股份有限公司希望通過IPO籌措發展資金。2009年，寧波轎辰集團便制定了上市計劃，目前正在積極運作IPO。寧波轎辰集團董事長汪劍英指出：“資本運作，是經銷商或者是區域經銷商必經之路。”他一針見血地指出，為什么民營企業的資金鏈會斷裂?最基本的問題是貸款有結構性。2009年，寧波轎辰集團就大膽進行了企業變革，引進戰略投資者。

廣州南菱汽車股份有限公司總裁馬春欣列舉了五種融資方式：“第一種，傳統的銀行貸款方式，局限大，融資額度和成本方面均有一定壓力;第二種，是股權質押，但受限于特約經營權的評估;第三種，增資擴股方式，這有利于規范企業經營管理，并可以充分利用新股東的資源;第四種為發行債券，如發正常的企業債、創新性的私募債。目前廣州南菱汽車已經完成了發私募債的前期工作，正在等待批復;第五種，即上市融資之路。” 馬春欣表示更青睞創新式的私募債方式。他還推薦經銷商同行嘗試私募債，盡管發債需要支付成本，比如年利率約10%-13%，但能籌措公司所需要的資金。

“我們目前沒有IPO的計劃。”廣西長久汽車投資有限公司副總裁李海燕說：“這是我們慎重考慮后的結果。上市是一種誘惑，這幾年大量PE青睞于汽車售后市場，很多具有一定資質的集團都接到過橄欖枝。但我們目前沒有這個計劃。”李海燕建議，鑒于經銷商集團缺少金融方面的支持，不妨聯手發行一些汽車產業基金，以支持汽車經銷商。資金來源可以多渠道，包括經銷商和其他民間資金。此外，經銷商企業們還正在探索聯合經銷商基金，比如聯合信托的方式。

當其他企業考慮輸血時，嘉程潤景汽車銷售服務公司董事長常曉南考慮造血。常曉南說：“今年最終可能慘于去年，明年不一定能比今年好。這是一種趨勢。我們研究了全球汽車流通業，中國現在的情況和美國1991年有些相似。1991年前，美國汽車市場高速增長，其后開始回落。在高速增長的市場中，一個經銷商(可以)盈利近70%。但當銷售利潤下降時，將倒逼我們進行創新性管理，在售后市場上尋找更多利潤。”

中國汽車流通協會會長何黎明將目光投向了尋求產金結合的內生性增長上，比如汽車融資租賃業。他認為：“中國汽車融資租賃剛起步，與發達國家差距較大，未來還有較大的增長空間。在美國、歐洲、日本等成熟市場，汽車消費60%依賴于汽車金融服務，汽車經營銷售的主要方式是融資租賃和貸款，二者占比約70%。尤其在美國，汽車金融的作用更為明顯，汽車金融對新車銷量的貢獻度達到80%以上，且以融資租賃形式銷售的新車達到30%。但在中國，這一比重僅有14%，有很大的發展空間。”