日前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，上半年國內汽車銷量同比增速放緩，隨著下半年經濟慢慢復蘇，預計今年汽車銷量增幅7%。

饒達介紹，去年6月份傳出節能汽車120億元補貼資金快花完了，用戶為趕“末班車”，銷量逆市場規律上揚;今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。兩次油價下調，汽車市場沒有感覺到給力;傳言的新一輪經濟刺激，特別是重啟汽車下鄉和以舊換新的報道，造成了一定程度的持幣待購是不利因素。端午節是對汽車市場影響最小的傳統節日，因此，節前的給力和節后的拖累基本抵消。去年6月份，日系企業由于地震減產較多，今年日系企業的銷量都上去了，加之市場復蘇和季度末廠家向經銷商壓庫存的慣例;狹義乘用車批發銷量環比不降反升，國內零售是微降，這與媒體的報道差距很大。由于廣義乘用車同比增長大于12%，完全可以抵銷商用車的負增長，因此，整個汽車市場累計銷量的增長幅度會擴大。乘用車的出口增幅更可喜，但是內資企業的國內銷量還在降低。

去年7月節能車補貼還在延續，大家已不信立即停止補貼的謠言，使去年7月份銷量下降較多，因此，當月狹義乘用車同比增長會有15%以上。今年7月份是大月，沒有傳統的放假節日，共22個工作日，比去年同期多一天，環比多兩天，7月在市場下行期環比銷量會在持平的上下波動。本月僅廣州汽車限購，會給其他城市潛在用戶帶來恐慌性購車，對市場總體的影響不大，就怕產生連鎖反應，后果不堪設想。經濟形勢到6月底沒有明顯的好轉，會影響今后幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。廠家在二季度末壓庫力度大，7月份廠家會讓經銷商休養生息，因此，7月份銷量不會很高。

據前瞻網記者了解，2010年四季度，出現了藏銷量的高峰，共藏銷量超過50萬輛，在2011年年初吐出，抬高了統計銷量。2011年年底，廠家藏銷量僅10萬輛左右，在今年年初吐出。這樣算下來今年上半年要比去年實際銷量多40萬輛，統計數據才能與去年持平。而今年上半年在持平后還有正增長，說明今年上半年汽車市場實際上有較高的增長率。一般情況下，每年上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統計銷量均比下半年高，這種不正常的現象今年會終結，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減小;另一方面是今年上半年乘用車市場復蘇明顯，為下半年產銷量更高一些奠定了基礎，今年乘用車市場增長率將繼續增大。其中微型客車市場比我們年初估計的要好，在7月份累計銷量肯定能夠由負轉為正增長。

今年有53個雙休日，249個工作日，是工作日最少的年份，比絕大多數年份工作日少1-3天，雖是閏年，但是增加的工作日被去年12月31日工作，一月多休息一天給抵銷。因此，今年的工作日比去年反而少了1天。但是下半年日歷日比上半年多，法定節假日少，今年下半年工作日比上半年多了5天，這就決定了下半年經濟會緩慢復蘇;另外，希臘大選結果和歐盟峰會成果短期提振市場信心，因此，今年下半年汽車市場增速會略大。另外三季度有66個工作日，環比二季度多了5天，同比多了2天，也就決定了三季度國民經濟和汽車市場會略擴大累計增長率。去年下半年商用車市場處于低位，今年上半年商用車市場已經到了底部，下半年商用車銷量負增長的幅度會減小，乘聯會堅持年初的預測：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。業內人士也表示，由于MPV產品品質不斷提高。下半年MPV也會維持比較高的增速，預測MPV將成為下半年車市的一匹黑馬。