航運(yùn)及造船業(yè)的不景氣很快波及到其他相關(guān)行業(yè)，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)也面臨著業(yè)績(jī)下降的形勢(shì)。從7月13日召開的全國(guó)修船企業(yè)第41次“斯佩克”會(huì)議傳出消息，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)15家主要修船企業(yè)合計(jì)完成修船產(chǎn)值62億元，同比下降5%，完成產(chǎn)值僅為全年計(jì)劃的39%;共修理船舶1776艘，同比增長(zhǎng)9.8%。數(shù)據(jù)表明，受國(guó)際金融危機(jī)持續(xù)影響，絕大部分企業(yè)的產(chǎn)值仍在繼續(xù)下降，要完成全年計(jì)劃還需下大力氣。

會(huì)議總結(jié)了上半年的修船情況，對(duì)今后的市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行了分析。會(huì)議指出，由于改裝船舶減少、待修船舶沒有增加、修船產(chǎn)能過剩，未來大部分企業(yè)的產(chǎn)值將繼續(xù)下降，企業(yè)優(yōu)勝劣汰將在所難免。

針對(duì)修船企業(yè)如何走出困境，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸物流分析師向寒雪認(rèn)為，一是要將造船新技術(shù)應(yīng)用到修船領(lǐng)域，提高修船水平，并適當(dāng)提高修船價(jià)格;二是要推行差異化修船，緩解企業(yè)間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如，大連大洋船舶工程有限公司在逆境中崛起就是很好的范例。該公司自2009年9月投產(chǎn)以來，采用中國(guó)管理和韓國(guó)技術(shù)支持相結(jié)合的模式，進(jìn)行差異化修船，確立由常規(guī)船舶修理和改裝業(yè)務(wù)向海洋工程和海上油田設(shè)備修理領(lǐng)域發(fā)展的思路，主攻鉆井平臺(tái)、挖泥船和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船/浮式儲(chǔ)油船(FPSO/FSO)改裝和修理。其具體措施包括：尋找合適的分包商并進(jìn)行緊密合作，共謀發(fā)展;加快人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)步伐，打造修船和海工修理兩支隊(duì)伍;依托韓國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組建技術(shù)中心;建設(shè)獨(dú)特的企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。今年，該公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4.2億元，并實(shí)現(xiàn)小幅盈利。

業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來看，目前修船企業(yè)面臨的困境還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才能解決。企業(yè)自有修煉好內(nèi)功，挺過去才能有更好的發(fā)展。