很多廠商也在把目光投向海外。中國汽車工業協會數據顯示，去年中國汽車出口量達100萬輛，增長19%，主要是出口到中東、俄羅斯和南美等市場。

中國官員曾經承認產能過剩問題的存在。工業和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示，中國小車、卡車、大巴車生產商有171家，連續兩年產量低于1,000輛的乘用車生產商將被下令整改。

在中國還有比永源更小的汽車生產商。據研究公司IHS的數據，有一家名叫“天汽美亞”(Tianqi Meiya)的公司去年賣出了77輛乘用車。這家位于中國北方城市天津的公司沒有回復置評請求。

永源的汽車是在東部城市臺州生產的，當地官員正在努力將此地打造成中國版的底特律。據該市2010年發布的規劃，官員們承諾為當地汽車生產商批地、幫助它們招人，并允許銀行將困難企業所欠貸款展期。

在這個地區經營的其他汽車企業還有2010年從福特汽車手中買下沃爾沃汽車公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美國加州圣羅莎(Santa Rosa)的一家電動汽車公司。Zap在最新的年度證券備案資料里說，永源在2010年、2011年共收到160萬美元的補貼和獎勵。永源報告2011年銷售收入5,430萬美元，虧損1,020萬美元。

王剛的父親、永源創始人王懷義是Zap公司的大股東和董事會成員。王氏家族在20世紀80年代初期創辦其公司，從鈕扣到衣服到電扇零部件，什么東西都生產。90年代，它開始給吉利供應摩托車的零部件，當時吉利還沒有開始生產汽車。

看到吉利董事長李書福取得了舉世睹目的成功，王懷義在2003年投資六億元(約7,200萬美元)興建了一座SUV生產基地，目標瞄準了中國日益龐大的中產階級。

2008年，從英國學成歸來兩年之后，王剛開始管理永源。他說：“我從來沒有想過產能過剩問題。”他說：“永源的摩托車業務做得非常不錯，它需要一個更大的成長平臺;汽車產業就是可以讓我們變得更加強大的那個平臺。”

他說，永源在設計五門A380的時候參照了豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年，其銷量從上一年的4,500輛提高到接近8,000輛。

但在2011年，由于中國政府決定不再為發動機容量在1.6升及以下的汽車提供購車補貼，A380銷量開始大幅下滑。王剛說，他認為問題在于營銷方面。

他說：“打造品牌認知度需要時間，永源迫切需要加強營銷。”

永源計劃在今年賣出兩萬輛SUV和商務車，并計劃在目前全國100家經銷商的基礎上再增加50家。王剛說，其他措施包括加大對經銷商的激勵，加大廣告投入，以及在這個月的上海車展上努力提高知名度。

王剛說，永源也把目光投向出口，在南美和非洲等新興市場定下了3,000輛的銷量目標。他說，永源母公司Zap有一支講西班牙語的銷售團隊，“這是我們的一個獨特優勢”。