鄂爾多斯的奇跡會一去不復返嗎？

多年來，依托天然的資源稟賦，尤其是煤炭產(chǎn)業(yè)，鄂爾多斯經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式增長。2002年，鄂爾多斯GDP規(guī)模為204億元，到2012年則達到3656.8億元，10年時間增長了近17倍，增速連續(xù)9年位居內蒙古自治區(qū)首位，人均GDP甚至超過了香港。

6月原本是一年中煤炭供應最紅火的時候，但2013年的這個月份，在鄂爾多斯通往包頭的煤運主干道包府公路上，卻是一片冷冷清清，看不到以前排起長龍的運煤車。

這是鄂爾多斯時下煤炭業(yè)慘淡的一個縮影。隨著煤炭價格的大幅下跌，鄂爾多斯的煤炭產(chǎn)業(yè)正經(jīng)受著巨大沖擊。對于過度依賴煤炭產(chǎn)業(yè)的鄂爾多斯地方經(jīng)濟而言，這是“致命”的一擊，一舉將當?shù)谿DP增速從全區(qū)第一拉到倒數(shù)第一的位置。

當?shù)卣⒉桓市模诘兔缘氖袌霏h(huán)境中，仍提出增產(chǎn)10%的年度目標。

不過，這一次，市長的話沒有市場好使。鄂爾多斯的多數(shù)煤企并未執(zhí)行政府的計劃，正在減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，這讓政府計劃顯得有些一廂情愿。

受訪專家認為，凡是過度依賴資源的城市都要付出轉型的陣痛代價，但目前看來，有些城市還沒有習慣這一陣痛。

從第一到倒數(shù)第一

鄂爾多斯每年有近65%-70%的煤炭依靠汽車運輸。在包府公路運煤車輛必經(jīng)的耳字壕收費站，工作人員告訴記者，往年這個時期，每天通過這里的運煤車輛多達8萬輛以上，約合煤炭運輸量480萬噸，平均每小時就有3500余輛運煤車輛通過。而近1個多月以來，每天通過收費站的車輛才不到2萬輛，煤炭運輸量約在120萬噸左右。據(jù)此估計，鄂爾多斯煤炭汽車外運量大約下降了70%以上。

鄂爾多斯市煤炭局副調研員梁永杰也告訴記者，受市場因素影響，全市有21%的地方煤礦已經(jīng)停產(chǎn)。

煤炭市場的低迷，受傷的不止是企業(yè)。來自鄂爾多斯市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，鄂爾多斯市地方財政總收入累計完成318.5億元，同比降低15.8%。鄂爾多斯地方經(jīng)濟對煤炭產(chǎn)業(yè)過度依賴，如今付出了沉重代價。