日前，第16屆中國國際海事會(huì)展在滬召開新聞發(fā)布會(huì)，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤在會(huì)后表示，“今年以來，中國造船業(yè)陷入低迷，結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，2012年將進(jìn)入最艱難的時(shí)刻。”

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的《2011年1-10月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》以下簡稱《情況》顯示，今年1-10月中國新承接船舶訂單2975萬載重噸，比上年同期下降45.5%，其中10月新承接船舶訂單僅73萬載重噸，再次成為本年度最低點(diǎn)。

不過，低迷的造船業(yè)中不乏亮點(diǎn)。

“目前來看，一般的船舶是市場過剩的，而高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶和海工裝備的訂單都有較大上升。”張圣坤舉例道，“今年危機(jī)以來，由于韓國造船業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中國，韓國造船企業(yè)新接訂單就比中國高了17%之多。”

張圣坤認(rèn)為，以往依靠訂單總量取勝的中國造船企業(yè)，現(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。

結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象

張圣坤表示，近年來，雖然國際海事業(yè)受到金融危機(jī)的沖擊，但隨著世界造船與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，中國造船業(yè)出現(xiàn)了跨越式發(fā)展的態(tài)勢，2010年中國造船總量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。

不過，張圣坤也坦言，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨諸多不確定和不穩(wěn)定因素，國際金融危機(jī)對造船、航運(yùn)的滯后影響逐漸顯露，今年年新船接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年的水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)尤為嚴(yán)峻。

“今年以來，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)有三分之一的造船企業(yè)沒有接到新訂單，中國造船企業(yè)也有很多沒有新訂單。”張圣坤說。

國內(nèi)某大型民營造船公司權(quán)威人士也表示，除了一些大型國企，民營中小型造船企業(yè)現(xiàn)在都比較艱難。另外，一些船東正在持幣觀望，等待抄底，也加劇了中小造船企業(yè)的困境。相比之下，大型的國企，因?yàn)槊裼煤蛙娖房梢哉{(diào)配，狀況相對較好。

談及韓國造船業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢在今年下半年新接訂單反超中國的情況，張圣坤指出，“雖然我們總量很大，但是中國造船企業(yè)還停留在做大層面，離做強(qiáng)還很遠(yuǎn)。”

《情況》顯示，從細(xì)分船型市場來看，專家一致看好LNG船及大型海洋工程裝備市場。

對集裝箱船、散貨船和油船三大主流船型市場，專家認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展減緩的情況下，預(yù)計(jì)集裝箱船市場需求將逐漸減弱，新船價(jià)格也將面臨一定的壓力。未來散貨船市場將面臨較為嚴(yán)重的供求失衡壓力，不排除該市場供求矛盾將進(jìn)一步惡化。由于目前航運(yùn)市場低迷和船廠手持大量訂單不斷投放市場，未來幾年，油船市場成交量將處于較低水平。

國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)熔盛重工相關(guān)人士表示，該公司今年接到的新訂單都屬于高附加值的綠色節(jié)能船舶。