前兩年，由于車市井噴，國內諸多車企都迅速擴大產能，不少企業一上就是幾十萬輛。但今年以來，國內車市腳步明顯放慢，而且，企業、品牌分化明顯。

目標難實現

據統計，前三季度26家車企乘用車總銷量778.48萬輛，未完成的銷量超過30%，這就意味著，2011年第四季度的任務非常艱巨。

但是，從今年市場走勢來看，第四季度并不樂觀。

前瞻資訊數據中心監測顯示，11月份乘用車銷售與上月比，微客增速明顯，但同比降幅還居前;轎車同比略降，MPV和SUV保持兩位數增長。1-11月乘用車累計銷售低增長，但高于汽車總體2.7個百分點，轎車穩定增長，MPV和SUV快速增長，微客仍處下降態勢。

全年乘用車產銷距上年1389.71萬輛和1375.78萬輛，分別差77.44萬輛和65.42萬輛，就目前產銷走勢看，全年達到上年水平并有望3%-5%的增長。

股市的持續低迷，以及房地產市場的下滑，同樣讓整個社會的購買力與熱情不斷下降。可以說，今年中國汽車市場增長將維持目前這種產銷狀況，甚至還有可能惡化。

低增長蔓延

如果大多數汽車企業完不成年初制定的預期目標，會是一種什么情況呢?

按照2010年1800萬輛的產銷數據，2011年增長10%的話，就是2000萬輛左右。但是由于2010年同期增長都在30%以上，因此，假如每一家汽車企業還是按照30%的增長率來制定2011年的產銷規模的話，那么2011年的產銷規模應該在2300萬輛以上。

發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測顯示，11月份國產汽車價格比上月下降0.16%，較去年同期下降1.19%。乘用車價格穩中下降，環比下降0.10%，比去年同期下降1.88%。

業內人士認為，一家汽車企業的產能過剩，可能只會累及一家汽車企業，但是整體的市場出現過剩，那么就會出現汽車產業的系統過剩。這種過剩，將不僅僅涉及到整車生產企業，同時也將影響到大量的汽車配套生產企業、汽車經銷企業。