汽車整車生產企業一般都會在年初或者上一年年底，根據自己對未來一年的產銷數據預期，簽訂供貨合同，那么大量的汽車企業也會根據整車生產企業的要求可能增加采購大量的原材料、設備，以及招募更多的工人，而如果這個鏈條一旦從銷售環節斷掉的話，首先波及的是這些配套供應商，因為市場銷售不利，資金回籠困難，汽車整車生產企業就很有可能將困難轉嫁到配套企業中去，特別是拖欠貨款，從而造成許多配套企業發生經營危機。

亟待破局

業內人士認為，整車生產企業會因為市場形勢萎靡，而提前減量生產，但是，有些生產基地就會出現生產線閑置率過高的問題，如果貸款過多，那么還款壓力就會增大，裁員也許不可避免。如果政府不會出臺相關的支持政策，那么汽車市場就很有可能出現一輪低速增長時期，這種低速增長也許將持續很長的時間，這將使得汽車企業在面臨長期低速增長的情況下，如何消化處理之前擴張產能帶來的戰線過長的惡果。特別是對于資金實力比較弱小的汽車企業，他們將面臨著一次嚴峻的考驗。

今年以來，國內汽車市場告別了過去兩年高速增長的態勢，進入了低速增長的“冬眠期”，而自主品牌更是面臨了前所未有的困境。

隨著人力成本的提高、汽車市場增長率下降等因素，汽車產業需積極轉變發展模式，改變產能過剩的現狀。