中國汽車工業協會12月9日表示，11月，中國汽車銷售總量為169.7萬輛，同比減少2.4%。汽車銷量同比增加0.3%，達134萬輛。這是今年5月(減少0.1%)后的最低增幅。

今年前11個月的累積銷量為1681萬輛，考慮到年末銷量，將比去年只增加3%。

前瞻產業研究院數據顯示，進入12月份，2011年車企銷售目標能否完成已經基本趨于明朗。隨著今年車市進入平穩增長的周期，與去年年底車企普遍的高調相反，根據現在的銷售數據，整體上車企銷售目標的完成情況并不理想。

今年車市的分化在不斷加大，在合資品牌中，除了受日本地震影響最大的豐田和本田汽車之外，其余大部分都能完成今年的銷售目標。而主流的自主品牌車企今年幾乎都難以完成任務。這也再次印證了在系列車市刺激政策退出之后，今年車市受打擊最大的正是自主品牌。

對于那些未能完成任務的企業來說，除非12月發生奇跡，否則很難完成銷售目標。大部分企業其實也都保持著理性的態度，從終端的情況來看，沒有發生為了沖量而進行大范圍的官方促銷行為。

車市兩重天

在今年車市低迷、進入平穩增長周期之后，車企的市場表現分化明顯。除了今年最受人矚目的豪華車品牌之外，從乘聯會的數據來看，截至11月，合資品牌的表現依舊可圈可點，尤其是歐美車企表現強勢，大部分都接近完成年度銷量目標，而自主品牌則普遍低迷。

截至11月底，上海通用、上海大眾和一汽大眾這三家處于第一陣營的車企，都接近完成全年的銷售目標。在日系板塊中，實際上只有本田、豐田、馬自達這幾家受地震影響比較大，前11個月的銷量與全年的銷售目標還有很大的差距，基本上難以完成銷售目標，而東風日產卻是表現最出色的一家，今年前11個月行業排名不僅上升到了第四位，更是接近完成全年銷售目標。韓系合資車企方面，目前北京現代和東風悅達起亞這兩家完成全年的銷售目標也有一定的難度。

今年車市，受政策退出等因素的影響，奇瑞、比亞迪等自主品牌表現非常低迷，進入了一個調整期。從銷量數據上來看，這些主流的自主品牌幾乎都難以完成今年的銷量目標，且差距巨大。

根據乘聯會的數據，比亞迪、奇瑞、吉利等都出現了負增長，今年難以達到去年的銷量規模，完成去年年底制定的高銷售目標，已經成為不可能的事情。

從前11個月的情況來看，乘用車銷量雖然同比增長僅有3.6%，但是最終受益的還是合資品牌，而自主品牌則成為最大的“受害者”。

理性對待銷量目標

今年車市的低迷，實際上已經使很多車企看淡了今年的銷售目標。對于那些完成銷量目標比較困難的企業來說，銷售目標已經不再重要，開始提前為明年做打算。