日系車企將掀新一輪停產潮 9月在華銷量將3成
自日本“購島”鬧劇以來,日系汽車產業在中國市場遭受劇烈“寒流”,而可以肯定的是,日系車企在華遭遇到的市場危機還遠未結束。
日前,據《日本經濟新聞》報道,由于中日釣魚島爭端導致日系車在華需求疲軟,豐田計劃再次臨時停止天津工廠(指一汽豐田工廠)的運行,停產時間為10月22日~29日。而據前瞻網記者了解,除豐田之外,之前進行過臨時停產的本田和日產的在華合資公司,未來也不排除再次停產的可能。
在中日釣魚島爭端引發的持續影響下,日系車企似乎陷入了集體的迷茫,新一輪停產潮或將不可避免。“釣魚島爭端帶來的負面影響,在短時間內很難消除,日系車企面臨的考驗還在后面。”業內分析人士劉峰表示。
停產危機
位于天津的一汽豐田工廠再次停產的消息,最終得到了證實。
“10月22日,一汽豐田工廠確實根據生產計劃調整,進行了停產。”10月23日,豐田(中國)相關人士表示,“停產決定是在10月8日休假結束之后做出的,停產時間將會持續一周左右。”
據悉,一汽豐田在天津一共有三個工廠,分別是位于天津西青區楊柳青鎮的第一工廠、天津泰達經濟技術開發區第九大街的第二工廠和第三工廠。此次實施停產的是后兩個工廠,這兩個工廠分別于2005年和2007年投產,產能為15萬輛和20萬輛,主要生產皇冠、銳志、卡羅拉等主力車型。
在銷量受阻的情況下,停產顯然在所難免。相關統計數據顯示,今年9月份,日系車在華銷量環比下降了29.5%,而同比下降幅度則高達40.8%。其中,豐田同比降幅最大,達到了48.9%。
實際上,在此次停產措施之前,豐田旗下合資公司此前就進行過停產。因銷量下降造成庫存增加,廣汽豐田和一汽豐田曾在今年9月26日進行停產,停產時間一直持續到10月8日。除此之外,在今年“9·18”紀念日前后,日產和本田的在華合資車企也相繼進行了臨時性停產——從本田(中國)了解到,9月18、19日兩天,本田在華南的廣州(廣汽本田)及華中的武漢(東風本田)各有兩家工廠停產;而日產在鄭州(鄭州日產)和廣州(東風日產)的工廠也在9月17日和18日進行了停產。
如今,隨著一汽豐田再次進入停產狀態,業內人士普遍猜測,日系車在華將出現新一輪的停產潮。對此,日產和本田的在華機構相關負責人僅表示,其合資工廠目前已經處于正常生產狀態中,未來是否還會進行臨時停產,取決于在市場中的具體表現。
寒冬來臨
除了停產舉措之外,經銷商的處境或許更能說明日系車企目前在華的真實狀態。
“我們有一個星期都打了白板 (單日零成交),從開業以來還從未有這樣的情況發生。”10月23日,在瑟瑟的秋風中,廣汽豐田長俊北區店(重慶)銷售副經理潘偉無奈地表示,“9月份我們銷量下滑了40%多,10月份的情況會更嚴重,目前為止才賣了40輛車(該店8月份單月銷量為120輛)。”據潘偉講,該店今年的銷售任務肯定是完成不了了,而該店的員工也出現了大量流失的情況。
感到寒風刺骨的不僅僅是潘偉,整個日系車企和相關經銷商,如今都在寒風中“發抖”。
據前瞻網記者了解,今年1~8月份,豐田在中國市場上總計銷售了59.6萬輛汽車,同比增長13.4%。但進入9月之后,豐田在中國車市的銷量幾近“腰斬”——該月銷量同比大幅下滑了48.9%,僅為4萬多輛。
面對這一慘淡的銷售情況,倔強的豐田依然不愿意放棄100萬輛的目標。日前,豐田(中國)執行副總經理董長征曾在一個媒體溝通會上稱,雖然9月豐田在華銷量大跌,但不會改變全年的銷售計劃。不過,豐田(中國)一位內部人士坦言:“我們會堅持去完成目標,但實際上,這真的已經很難了。”
相比于豐田的“堅持”,日產在銷量目標方面已被迫做出了間接調整。日前,從東風日產方面透露出的消息,該公司已經將旗下各經銷商在今年下半年的銷量任務降低了三成。東風日產全年銷量目標為100萬輛,上半年完成了45萬輛,下半年還需完成55萬輛,“降低三成銷量任務,意味著下半年55萬輛的目標將縮水17萬輛左右。”北京某東風日產經銷商負責人表示。
而本田汽車公布的數據則顯示,9月份其在華銷量為3.4萬輛,較去年大幅下跌40.5%,前9個月,本田在華銷量為47萬輛左右,離全年75萬輛的銷量目標尚有一定的距離。
在“日系三強”之外,馬自達、鈴木等車企也同樣面臨困境。前瞻網了解到,馬自達9月份銷量同比下滑了35%,前9個月同比下滑6%;鈴木公司9月份在華銷量則同比下滑了42.5%。“今年以來長安鈴木產銷不暢,如果反日情緒繼續蔓延下去,長安鈴木今年可能陷入虧損境地。”長安鈴木一位中層干部頗為忐忑地說。
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